隨著科技化時(shí)代到來，從車輛技術(shù)和交通技術(shù)都得到了很大發(fā)展。而近期根據(jù)媒體報(bào)道，商用的懸浮列車正在研制中。

　　商用磁浮3.0版列車正在緊張研制

　　根據(jù)最新的媒體報(bào)道，中車株洲電力機(jī)車有限公司董事長周清和周日透露，我國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0版列車正在緊張研制當(dāng)中，計(jì)劃2020年初下線。這款無人駕駛的磁浮列車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，將填補(bǔ)全球該速度等級(jí)磁浮交通系統(tǒng)空白。

　　磁浮3.0版列車在技術(shù)上有全新突破，采用非接觸感應(yīng)供電取代有接觸供電軌，牽引電機(jī)從原有短定子異步電機(jī)變換為長定子同步電機(jī)，牽引逆變器也從車身底部“挪”到了地面電站。

　　磁浮3.0版列車有諸多提升

　　相比1.0版，磁浮3.0版列車爬坡能力提升40%，可以像“過山車”一樣在100米內(nèi)陡然爬升近4層樓高度。彎道允許通過速度提升15%以上，且加速性能好，平均加速度提升50%以上。載客量進(jìn)一步提高，適用距離50至200公里的城際、市域線路交通。

　　專家表示，磁浮3.0版列車在技術(shù)上有全新突破，對(duì)車輛系統(tǒng)集成、牽引、懸浮、受流、輕量化、制動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約30個(gè)城市正在實(shí)施或計(jì)劃上馬磁浮項(xiàng)目。軌交產(chǎn)業(yè)鏈再迎巨大機(jī)遇。

　　同時(shí)，最新款磁浮列車配有“最強(qiáng)大腦”，由地面運(yùn)行控制系統(tǒng)控制，可實(shí)現(xiàn)無人駕駛。車地?zé)o線通信、在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)診斷車輛、軌道、供電等多方面的故障，確保無人駕駛安全可靠。

　　磁懸浮列車介紹

　　磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。

　　1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾(Hermann Kemper)提出了電磁懸浮原理，繼而申請(qǐng)了專利。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)。

　　我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海磁浮線運(yùn)行。2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

　　2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營示范線——長沙磁浮快線開通試運(yùn)營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運(yùn)營線。

　　2018年6月，我國首列磁浮2.0版列車在中車株洲電力機(jī)車有限公司下線。

　　2019年3月3日消息，首列磁浮3.0列車明年初下線。

　　此次的交通研究項(xiàng)目是眾多企事業(yè)單位和科研機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行的項(xiàng)目，在上線后將對(duì)整個(gè)交通行業(yè)起到示范作用。