當前國內(nèi)的交通行業(yè)要面臨這公共服務落后，交通結(jié)構(gòu)不合理等問題。采用智能公交方式能夠緩解當前的現(xiàn)狀。

　　中國是一個經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%，預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長，預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通，目前自行車擁有量超過1.8億輛，如果公共交通服務水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車擁有量將會有增無減。

　　改革開放以來，中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機動車增長速度?？傮w水平與發(fā)達國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠沒有發(fā)揮控制功能的效應。

　　中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時，車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。

　　而我國公交智能化發(fā)展存在的問題總結(jié)為如下十個方面：

　　第一，戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、協(xié)同性不足。缺乏總體規(guī)劃、頂層設(shè)計、實施路徑。

　　第二，重建設(shè)輕運維管理、重硬件輕軟件服務、重外觀效果輕實效應用。起步稍晚的城市更存在這個問題，包括整個智能交通行業(yè)都存在這些問題。

　　第三，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、魚龍混雜、亂象叢生。有計算機行業(yè)、交通行業(yè)、公交行業(yè)。因為部分公交企業(yè)對產(chǎn)品的辨識度不夠，也存在業(yè)主和個人的利益關(guān)系，方方面面導致了行業(yè)的不穩(wěn)定，影響了公交行業(yè)智能化建設(shè)質(zhì)量。

　　第四，標準宣傳力度不夠，缺乏關(guān)鍵產(chǎn)品對標符合性檢測環(huán)節(jié)。

　　第五，信息資源較分散、碎片化現(xiàn)象，數(shù)據(jù)共享度、開放度低，較封閉。

　　第六，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務鏈條、監(jiān)測體系不完整，如果基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒有做好，直接會影響到整體的應用效能。

　　第七，信息化發(fā)展不均衡，整體效應、規(guī)模效應難以充分發(fā)揮。

　　第八，部分人員對基于新技術(shù)所帶來的現(xiàn)狀改變不適應或存在抵觸現(xiàn)象。

　　第九，應用業(yè)務間不聯(lián)動，很多系統(tǒng)建完后沒有和它的生產(chǎn)業(yè)務進行緊密關(guān)聯(lián)，產(chǎn)生“兩張皮”的現(xiàn)象。

　　第十，人才隊伍建設(shè)滯后或不夠，影響智能體系建設(shè)及長遠發(fā)展。不僅是公交，整個智能交通行業(yè)都有這個問題。不懂業(yè)務的人做IT，但是往往懂業(yè)務的人不懂IT，造成了企業(yè)和供應商之間沒有良好的橋梁，導致企業(yè)購買產(chǎn)品很有可能買不到所需要的，導致了整個系統(tǒng)會存在這種問題。

　　雖然在發(fā)展智能交通方面還有許多的問題需要解決，但是基于公共交通發(fā)展的必要性，這些問題需要逐一解決。