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全面提升數(shù)據(jù)價值
賦能業(yè)務提質(zhì)增效
當前國內(nèi)的交通行業(yè)要面臨這公共服務落后,交通結(jié)構(gòu)不合理等問題。采用智能公交方式能夠緩解當前的現(xiàn)狀。
中國是一個經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家,改革開放以來,城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過30%,預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長,預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車擁有量將會有增無減。
改革開放以來,中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機動車增長速度??傮w水平與發(fā)達國家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠沒有發(fā)揮控制功能的效應。
中國城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等,致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時,車輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國城市交通的重要因素。
而我國公交智能化發(fā)展存在的問題總結(jié)為如下十個方面:
第一,戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、協(xié)同性不足。缺乏總體規(guī)劃、頂層設(shè)計、實施路徑。
第二,重建設(shè)輕運維管理、重硬件輕軟件服務、重外觀效果輕實效應用。起步稍晚的城市更存在這個問題,包括整個智能交通行業(yè)都存在這些問題。
第三,產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、魚龍混雜、亂象叢生。有計算機行業(yè)、交通行業(yè)、公交行業(yè)。因為部分公交企業(yè)對產(chǎn)品的辨識度不夠,也存在業(yè)主和個人的利益關(guān)系,方方面面導致了行業(yè)的不穩(wěn)定,影響了公交行業(yè)智能化建設(shè)質(zhì)量。
第四,標準宣傳力度不夠,缺乏關(guān)鍵產(chǎn)品對標符合性檢測環(huán)節(jié)。
第五,信息資源較分散、碎片化現(xiàn)象,數(shù)據(jù)共享度、開放度低,較封閉。
第六,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務鏈條、監(jiān)測體系不完整,如果基礎(chǔ)環(huán)節(jié)沒有做好,直接會影響到整體的應用效能。
第七,信息化發(fā)展不均衡,整體效應、規(guī)模效應難以充分發(fā)揮。
第八,部分人員對基于新技術(shù)所帶來的現(xiàn)狀改變不適應或存在抵觸現(xiàn)象。
第九,應用業(yè)務間不聯(lián)動,很多系統(tǒng)建完后沒有和它的生產(chǎn)業(yè)務進行緊密關(guān)聯(lián),產(chǎn)生“兩張皮”的現(xiàn)象。
第十,人才隊伍建設(shè)滯后或不夠,影響智能體系建設(shè)及長遠發(fā)展。不僅是公交,整個智能交通行業(yè)都有這個問題。不懂業(yè)務的人做IT,但是往往懂業(yè)務的人不懂IT,造成了企業(yè)和供應商之間沒有良好的橋梁,導致企業(yè)購買產(chǎn)品很有可能買不到所需要的,導致了整個系統(tǒng)會存在這種問題。
雖然在發(fā)展智能交通方面還有許多的問題需要解決,但是基于公共交通發(fā)展的必要性,這些問題需要逐一解決。
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