智能交通系統(tǒng)憑借其數(shù)據(jù)收集和智能控制方面的優(yōu)勢得到了大家的看好，那么當前國內(nèi)的智能交通發(fā)展趨勢有哪些呢?

　　智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比，智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴格。

　　這種整體性體現(xiàn)在：1，跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。2，技術(shù)領(lǐng)域特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。3，政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。

　　物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、純電動、無人駕駛等高新技術(shù)飛速發(fā)展，這給公共交通智能化發(fā)展指明了發(fā)展道路，具體趨勢總結(jié)為四個方面。

　　趨勢一是交通能源動力系統(tǒng)的電動化、高效化和清潔化。

　　車輛能源結(jié)構(gòu)的改變會帶來很多問題和變化，包括能源的供應(yīng)體系和運營組織體系，調(diào)度過程除了需考了傳統(tǒng)因素外，還要考慮充電時間、充電成本、充電模式，使得調(diào)度過程更加復(fù)雜，另外會帶來維修保養(yǎng)體系的變化，新能源車對于維修人員的技術(shù)要求不一樣，另外還有就是安全保障體系的變化，更多的是充電樁及充電過程，包括使用人員等方面。

　　趨勢二是交通運輸系統(tǒng)集成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化。

　　如何把各種因素和公交的調(diào)度結(jié)合，包括人、車、客流、路況和氣象、績效考核等方面，現(xiàn)在更多的公交智能做到的是車和調(diào)度中心的關(guān)聯(lián)，車和道路之間沒有任何聯(lián)系，包括公交基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造等方面有很多事情要做。整合型城市交通體系下所帶來的若干變化，包括其他新型的業(yè)態(tài)模式，包括票制體系、物理測試和通信網(wǎng)絡(luò)。

　　趨勢三是交通用戶消費需求的體驗化、共享化和綜合化。

　　近年來，由于科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展、交通服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)、交通共享理念快速傳播、環(huán)境保護更加重視，使得交通用戶消費需求呈現(xiàn)體驗化、共享化和綜合化趨勢，最為典型的代表就是出行即服務(wù)(MaaS)的提出。MaaS的內(nèi)涵是旨在深刻理解公眾的出行需求，通過將各種交通模式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺中，從而充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)，并以統(tǒng)一的出行服務(wù)平臺(APP)來對外提供服務(wù)。

　　趨勢四是交通運輸管理決策的定量化、精準化與科學(xué)化。

　　大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，使得各行各業(yè)迫切需要形成“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理、用數(shù)據(jù)創(chuàng)新”的大數(shù)據(jù)管理機制，進而實現(xiàn)各行各業(yè)不同維度的資源優(yōu)化配置。公共交通行業(yè)不同維度的大數(shù)據(jù)需求非常廣泛，包括宏觀層面的職住平衡分析、居民出行特征分析、公共交通模式選型分析等，中觀層面包含現(xiàn)有規(guī)劃與優(yōu)化、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督考核評價、換乘優(yōu)惠評估、智能排班調(diào)度決策等;微觀層面包括駕駛行為分析、車輛技術(shù)性能分析與評估、個性化精準化出行信息服務(wù)等方面。公共交通大數(shù)據(jù)領(lǐng)域具有無限的可能。

　　智能交通方式的改進最終將會影響到整個交通系統(tǒng)的運行和管理方式，從長期來看，對使用交通方式的人們和管理者都有好處。