交通信息化和智能交通不同，其對整個交通的發(fā)展要求也不相同，那么怎樣從交通信息化過渡到智能交通呢?

　　智能交通子系統

　　一、車輛控制系統。指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統。該系統通過安裝在汽車前部和旁側的雷達或紅外探測儀，可以準確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據路況自己調節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。

　　二、交通監(jiān)控系統。該系統類似于機場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。

　　三、運營車輛高度管理系統。該系統通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機與全球定位系統衛(wèi)星聯網，實現駕駛員與調度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該系統通訊能力極強，可以對全國乃至更大范圍內的車輛實施控制。

　　四、旅行信息系統。是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統。該系統提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標、無線電、車內顯示屏等，任何一種方式都可以。

　　智能交通與交通信息化的區(qū)別

　　1、相似點

　　交通信息化和智能交通，都有一條主線，那就是數據、信息，從數據的采集、匯聚到處理，應用，每個環(huán)節(jié)不可少。對智能交通系統來說，這也是其子系統綜合交通信息平臺的主要流程。

　　2、區(qū)別處

　　從應用領域看，智能交通涉及城市道路網絡層面的比較多，但是智能交通在導航、監(jiān)控、圖像分析這些技術在航空、水域上都有應用。

　　交通信息化，更廣泛，更大眾化，它涵蓋了鐵路、公路、水路各行各業(yè)，更偏重于數字化運營和應用服務軟件。而智能交通，從人、車、路的鏈路看，包含進行數據采集的現場設備，本地及中央的控制設備，當然，更重要的是貫穿這些硬件中的控制軟件及傳輸數據流。

　　交通信息化向智能交通過渡

　　‘互聯網+’將重構交通運輸行業(yè)的發(fā)展模式。”新技術浪潮正襲卷交通運輸行業(yè)，“互聯網+”正成為發(fā)展新引擎。

　　對交通運輸行業(yè)信息化發(fā)展取得的成效，相關工作人員表示，交通運輸行業(yè)信息化的發(fā)展成果主要體現在行業(yè)要素資源數字化水平穩(wěn)步提高、行業(yè)網絡化協同管理能力不斷增強、行業(yè)智能化運行管理取得新的突破、行業(yè)信息服務便捷化程度顯著提升、行業(yè)發(fā)展環(huán)境規(guī)范化水平持續(xù)改善。

　　但是信息化程度提高并不等于實現了“智慧”發(fā)展，其面對的挑戰(zhàn)主要有：孤島眾多，融合困難;投資巨大，效果有限;技術豐富，業(yè)務不暢。

　　目前，我國公路交通運輸各業(yè)務領域、各地區(qū)的信息化發(fā)展不平衡、不協調、不深入、不可持續(xù)等問題仍較為突出，全局性、系統性、協同性應用不足，資源共享難、互聯互通難、業(yè)務協同難等問題沒有實質性改善，基礎信息能力薄弱、整體性應用缺乏、信息服務品質不高、市場活力激發(fā)不夠等問題依然突出，網絡與信息安全形勢不容樂觀。

　　如果要實現智能交通，進而提升所有道路的服務和運行水平，還需要科技和人為雙方面繼續(xù)發(fā)力。