摘要：電驅動系統是新能源汽車的核心部件，良好性能的電驅動系統將成為各大車企競爭的核心競爭力。國外整車和零部件企業均已經開展了集成式電驅動系統的開發，并逐步進入中國市場，并將對國內市場造成沖擊。一體化、高速化、大速比等將成為電驅動系統的發展趨勢。

　　進入21世紀，在國家政策和環保需求的驅動下，新能源汽車成為了行業和資本熱捧的對象。與傳統汽車不同，新能源汽車中最重要的核心系統從內燃機變成了電驅動系統。2015年5月19日，國務院正式印發《中國制造2025》，其中在重點領域技術路線圖中提出：對于電驅動系統技術，突破電機與傳動裝置、逆變器集成和高集成電驅動系統專用變速器等技術難題。2017年，工信部、科技部、發改委聯合發布《汽車產業中長期發展規劃》，在“突破重點領域，引領產業轉型升級”中強調重點圍繞電機驅動與電力電子總成等6個創新鏈進行任務部署。可見，電驅動系統將成為新能源汽車企業之間競爭的重要標桿。

　　圖1 中國制造2025

　　國內外電驅動系統發展現狀

　　國外主流純電動車企，如通用、大眾、雷諾、特斯拉、日產等，均已開展了電驅動系統的開發和應用，代表車型包括BOLT二代、E-GOLF、ZOE二代、Model S、LEAF二代等。國外車企主要采用自主集成設計電驅系統的方式，但在零部件則多依靠供應商體系來支撐。

　　國內汽車企業同樣開展了相關研究，并將集成式電驅動系統作為主要方向，優秀代表包括長安、比亞迪、上汽乘用車、吉利等。其中長安自主集成的100kW三合一電驅動系統已經實現量產，并搭載逸動EV460上市。

圖2 長安EV460 搭在自主100kW三合一電驅動系統

　　與此同時，國外各大汽車零部件巨頭均瞄準了電驅動系統市場，并競相推出產品。Continental、BOSCH、ZF、MAGNA、Valeo Siemens等均在中國市場推出70~150kW的電驅系統，并獲得了國內主機廠的訂單。

　　圖3 某國外零部件廠商的電驅系統

　　國內零部件企業在集成式電驅動系統方面也不甘落后，包括上海電驅動、北京精進、中國中車等均在同時期推出了二合一或三合一的電驅動系統。

　　趨勢分析

　　(1)一體化集成。電驅動系統包括電機、減速器和電機控制器。以往分體式的電驅動系統存在體積大、效率低、成本高的不足。未來3-5年，三合一集成式電驅系統將成為主流。國外集成式電驅動系統將集中于未來2~3年批產并大幅進入中國市場，對國內電驅動市場造成不小的沖擊。這種沖擊不僅體現在技術和價格上，更會體現在市場吞并、企業聯合等方面。

　　(2)電機高速化。目前，市面上電驅動產品的電機最高轉速均在12000rpm左右。但隨著電機技術的發展，加之消費者對駕駛體驗、驅動效率等的追求，更高速的電機將成為必然。超過15000rpm的電機已經部分上市，并逐漸應用在一些定位較高的車型中，如特斯拉系列、蔚來ES8等。

　　(3)減速器大速比。電動汽車在中國市場的興起，從某種角度上降低了主機廠掌握減速器的門檻。由于電機與傳統內燃機的不同，使得電動汽車可以采用單擋減速器來保證大轉速范圍內電機的有效使用，現有電動車減速器的速比通常在10左右。然而，隨著電機轉速越來越高，減速器速比將達到15以上。這時，單速比減速器將越來越不能滿足市場的需求。因此，大速比、兩檔或多擋減速器將成為未來電驅動系統減速器的發展方向。

　　(4)新技術的應用。新能源汽車的快速發展，直接拉動了上下游技術的革新;同時，新技術的突破也將推動新能源汽車的升級。體現在電驅動系統上，相關新技術包括：電機Pin繞組工藝、低損耗硅鋼技術、雙面水冷IGBT、碳化硅等。

　　結語

　　國內新能源整車企業和零部件企業，當前正處于發展的關鍵期。一方面，傳統車企正逐步轉型，大力發展電動車，爭取在新的市場戰爭中站穩腳跟;另一方面，新興新能源車企如雨后春筍般出現，吸收了大量社會資本，試圖分一杯羹，大有群雄逐鹿之勢。但在繁榮背后，卻是核心技術的虛脫。國內車企中，掌握電驅動系統自主設計、自主集成和自主制造能力的企業并不多。很多互聯網造車企業通過外包、外購的方式，“搞定”了電驅動系統的短板，但在長期的市場競爭中必然處于劣勢。此外，電驅系統中的核心零部件(如IGBT等)，仍然掌握在國外寡頭(如富士、英飛凌)手里。在經歷“中興事件”之后，國內汽車企業應充分意識到關鍵技術的重要性，自主掌握核心技術將決定各自在新能源市場格局中的席位。