電動汽車的發(fā)展在這幾年的發(fā)展情況不盡相同，相比2017年，2018年的電動汽車行業(yè)增長速度減慢，那么2019年的電動汽車發(fā)展將如何呢?

　　2015年到2018年，整體電動汽車市場，已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)了60%+的同比增長; 2018年，電動汽車涉及的細(xì)分市場增多(新增了旅行車)，銷售結(jié)構(gòu)也更加多元化，2018年，雖然微型電動汽車同比僅增長8.6%，但三廂純電動轎車同比增長94%，純電SUV增長516%，說明終端用戶的需求再逐漸放大。

　　電池技術(shù)方面，電動汽車真正的技術(shù)難點在于三電，尤其是電池的儲能技術(shù)。電動汽車的成本一直居高不下，根源也在于電池成本太高，但隨著電池技術(shù)慢慢突破，電池能量密度逐年提高，成本會慢慢得到控制，續(xù)航里程也會大幅提升，預(yù)計到2020年，電池的能量密度的門檻將會提升到200Wh/kg。

　　電池成本控制方面，電池成本的控制主要體現(xiàn)兩個層面，規(guī)模化效應(yīng)和電池技術(shù)的突破。越來越多的參與者進(jìn)來，包括傳統(tǒng)主機(jī)廠都在積極布局電池PACK工廠，都會對電池產(chǎn)業(yè)起到降本增效的作用。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前制約電動汽車普及一個非常大的障礙就是充電問題，從充電聯(lián)盟了解到的數(shù)據(jù)，充電模式的市場規(guī)模在快速發(fā)展，截至2018年9月，全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私樁55.3萬個，私樁配建率達(dá)到69%。

　　2017年之前，電動汽車市場是自主品牌的市場。2018年開始，造車新勢力開始上市交付，后續(xù)將會助力電動汽車的銷量普及。2019年開始，合資品牌將慢慢入局，到2020年，旗下電動汽車平臺也將會量產(chǎn)交付電動汽車產(chǎn)品。包括大眾，福特等都在積極布局電動汽車市場。

　　2018年車市的負(fù)增長將給2019年車市帶來不可估量的影響，更何況這個負(fù)增長是建立在新能源汽車大幅度增長的基礎(chǔ)之上，2019年車市最佳成績或許是遠(yuǎn)離“負(fù)增長”，實現(xiàn)“零增長”。隨著傳統(tǒng)燃油車競爭的進(jìn)一步加劇，除了提高競爭力、發(fā)布新車型、開拓細(xì)分市場之外，各大車企需要找到一個全新的藍(lán)海，新能源汽車就是一個全新的市場機(jī)會。如果說2019年之前的新能源汽車市場是建立在補(bǔ)貼政策和限牌限外政策之上，從2019年開始，新能源汽車市場將會在“雙積分”政策的帶動下，迎來更加市場化的競爭。

　　在一段不短的時間內(nèi)，政策因素還將是新能源汽車需求增長一個最重要的因素，包括限牌限外城市對電動汽車牌照的開放，移動出行、出租車、政府公務(wù)等公共用車向電動汽車傾斜。在此之外，更加激進(jìn)的傳統(tǒng)車企和更加保守的造車新企所帶來市場的因素也逐漸增加，更加穩(wěn)定的造車品質(zhì)、更加豐富的車型選擇、更長的續(xù)航里程、更加便利的充電設(shè)施，都讓電動汽車成為燃油車之外一個可能并現(xiàn)實的選擇。

　　對于尚未實行限牌限外的地區(qū)，汽油車是你的優(yōu)先選擇，電動汽車也不會是錯誤的選擇。北方生活在冰天雪地的朋友，汽油車或者油電混合汽車是穩(wěn)重的選擇;再激進(jìn)冒險一點，那就選擇插電混動汽車或者增程式電動汽車吧;非要買純電動汽車，有30%以上續(xù)航里程衰減的心理準(zhǔn)備就好。

　　從電動車行業(yè)的設(shè)施情況和發(fā)展基礎(chǔ)來看，2019年的發(fā)展相比2018年的條件要更充足，但是具體的進(jìn)程也要受到政策等因素影響。