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全面提升數(shù)據(jù)價值
賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效
電動汽車的發(fā)展在這幾年的發(fā)展情況不盡相同,相比2017年,2018年的電動汽車行業(yè)增長速度減慢,那么2019年的電動汽車發(fā)展將如何呢?
2015年到2018年,整體電動汽車市場,已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)了60%+的同比增長; 2018年,電動汽車涉及的細分市場增多(新增了旅行車),銷售結(jié)構(gòu)也更加多元化,2018年,雖然微型電動汽車同比僅增長8.6%,但三廂純電動轎車同比增長94%,純電SUV增長516%,說明終端用戶的需求再逐漸放大。
電池技術(shù)方面,電動汽車真正的技術(shù)難點在于三電,尤其是電池的儲能技術(shù)。電動汽車的成本一直居高不下,根源也在于電池成本太高,但隨著電池技術(shù)慢慢突破,電池能量密度逐年提高,成本會慢慢得到控制,續(xù)航里程也會大幅提升,預(yù)計到2020年,電池的能量密度的門檻將會提升到200Wh/kg。
電池成本控制方面,電池成本的控制主要體現(xiàn)兩個層面,規(guī)模化效應(yīng)和電池技術(shù)的突破。越來越多的參與者進來,包括傳統(tǒng)主機廠都在積極布局電池PACK工廠,都會對電池產(chǎn)業(yè)起到降本增效的作用。
充電基礎(chǔ)設(shè)施方面,目前制約電動汽車普及一個非常大的障礙就是充電問題,從充電聯(lián)盟了解到的數(shù)據(jù),充電模式的市場規(guī)模在快速發(fā)展,截至2018年9月,全國已累計推廣充電樁83.8萬個,其中公共樁28.9萬個,私樁55.3萬個,私樁配建率達到69%。
2017年之前,電動汽車市場是自主品牌的市場。2018年開始,造車新勢力開始上市交付,后續(xù)將會助力電動汽車的銷量普及。2019年開始,合資品牌將慢慢入局,到2020年,旗下電動汽車平臺也將會量產(chǎn)交付電動汽車產(chǎn)品。包括大眾,福特等都在積極布局電動汽車市場。
2018年車市的負增長將給2019年車市帶來不可估量的影響,更何況這個負增長是建立在新能源汽車大幅度增長的基礎(chǔ)之上,2019年車市最佳成績或許是遠離“負增長”,實現(xiàn)“零增長”。隨著傳統(tǒng)燃油車競爭的進一步加劇,除了提高競爭力、發(fā)布新車型、開拓細分市場之外,各大車企需要找到一個全新的藍海,新能源汽車就是一個全新的市場機會。如果說2019年之前的新能源汽車市場是建立在補貼政策和限牌限外政策之上,從2019年開始,新能源汽車市場將會在“雙積分”政策的帶動下,迎來更加市場化的競爭。
在一段不短的時間內(nèi),政策因素還將是新能源汽車需求增長一個最重要的因素,包括限牌限外城市對電動汽車牌照的開放,移動出行、出租車、政府公務(wù)等公共用車向電動汽車傾斜。在此之外,更加激進的傳統(tǒng)車企和更加保守的造車新企所帶來市場的因素也逐漸增加,更加穩(wěn)定的造車品質(zhì)、更加豐富的車型選擇、更長的續(xù)航里程、更加便利的充電設(shè)施,都讓電動汽車成為燃油車之外一個可能并現(xiàn)實的選擇。
對于尚未實行限牌限外的地區(qū),汽油車是你的優(yōu)先選擇,電動汽車也不會是錯誤的選擇。北方生活在冰天雪地的朋友,汽油車或者油電混合汽車是穩(wěn)重的選擇;再激進冒險一點,那就選擇插電混動汽車或者增程式電動汽車吧;非要買純電動汽車,有30%以上續(xù)航里程衰減的心理準備就好。
從電動車行業(yè)的設(shè)施情況和發(fā)展基礎(chǔ)來看,2019年的發(fā)展相比2018年的條件要更充足,但是具體的進程也要受到政策等因素影響。
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