伴隨著科技進步，現在的企業也開始開發新的發展渠道，最近的特斯拉表示將取消銷售門店的行為，也代表行業將迎接新變化。

　　據外媒報道，特斯拉宣布取消線下經銷商銷售門店，全部轉為線上銷售。事實上，汽車制造商通過互聯網直接銷售給消費者這一話題并不新鮮，甚至是一個已經持續了20年的老辯題。對此，特斯拉CEO埃隆?馬斯克表示:“現在已經是2019年，人們習慣了網上購物。”此話一出，許多特斯拉的擁躉和業內追隨者很快將特斯拉的舉動描述為汽車零售的終結。摩根士丹利著名汽車分析師亞當?喬納斯向CNBC解釋說，這“是美國汽車零售業的一件大事”。

　　多年來，特斯拉一直處于獨特的市場地位，擁有獨具魅力的產品和一批狂熱的追隨者。它的品牌和汽車都是豪華和可持續發展的象征。這一獨特的組合，使該公司能夠以其他汽車制造商無法企及的方式銷售產品，比如在線銷售。對此，近日中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受采訪時表示，特斯拉此舉合情合理，一方面特斯拉Model3雖然度過產能危機，但是仍面臨盈利難題，撤銷經銷商門店，可以大大節約成本，有利于其發展;另一方面，特斯拉是純電動汽車制造商，其產品的售后和維修等工作不同于傳統燃油車，大多情況可以通過線上進行升級，無需到店即可完成，因此具有線上銷售的可能性。

　　在中國的大環境來看，存在十幾年的傳統汽車經銷商模式已經無法滿足信息時代消費者的需求。經銷商的盈利能力降低、運營成本增加、消費者信息獲取途徑多樣化，消費行為電商化等現象，均表明汽車銷售行業的轉型期已經來臨。互聯網+及移動互聯網的迅速普及，將引領汽車電子商務額快速崛起。

　　隨著相關行業法規的陸續出臺、用戶線上消費習慣的逐步養成和更多互聯網汽車電商的入局，我國汽車交易電商體量持續放大，用戶規模數量也會隨之繼續增長，互聯網新車和二手車交易未來仍有很大的發展空間和市場潛力。

　　看似汽車電商滲透率與日俱增，實則在2016年，汽車互聯網+之路已陷入一片迷茫混沌，行業洗牌加劇，汽車電商前途渺茫。2016年初，成立還不到一年的阿里汽車宣布退出汽車電商領域而轉向汽車金融;成立于2014年的買好車在2016年5月，由于盈利難等原因，做不下去，進行了戰略轉型，更名為賣好車，一字之差定位卻大相徑庭，從賣車轉變為經銷商服務方;易車在2016年，其創始人李斌主導并全面推進的電商業務全部受挫，不得不斷臂求生，關閉買斷車、經紀人等業務，轉戰汽車金融市場;汽車之家易主，自營電商業務夭折。綜合來看，阿里、買好車、易車以及汽車之家都在汽車電商業務上折戟沉沙了，一度被認為將顛覆傳統汽車經銷商的汽車電商，并沒能達到盈利的預期。

　　汽車電商雖然受到當前的用戶習慣等的支撐，但是其也面臨著同為網上購物平臺需要解決的用戶信任等問題，這些都將直接影響汽車電商的發展。