隨著環(huán)境問題逐漸嚴(yán)重，降低環(huán)境污染還需要從污染源開始解決，而甲醇汽車的使用，也是降低環(huán)境污染的措施。

　　使用清潔能源降低污染

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年，中國原油表觀消費(fèi)量6.1億噸，國內(nèi)原油產(chǎn)量1.915億噸，原油進(jìn)口量4.196億噸、出口量486.34萬噸。我國原油對(duì)外依存度已經(jīng)超過了68%，加上進(jìn)口的石腦油和液化石油氣等折算值，有專家認(rèn)為，2017年中國石油對(duì)外依存度已升至72.3%。目前國內(nèi)已探明的石油總儲(chǔ)量約1000億噸，天然氣總儲(chǔ)量約50萬億立方米，煤炭儲(chǔ)量為45521億噸。在我國能源探明儲(chǔ)量中，煤炭占94%，石油占5.4%，天然氣占0.6%。

　　隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度的增加，柴油車的污染問題也 越來越突出，重型柴油車尤其顯著。分析表明，柴油機(jī)尾氣是京津冀 霧霾的主要貢獻(xiàn)者之一。環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào) (2017)》顯示，2016年，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.95億輛，比2015年增長8.1% 全國貨車排放的 NOx 和 PM 明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻(xiàn)者;全國柴油車僅占機(jī)動(dòng)車保有量的 10.2%，但全國柴油車排放的 NOx 接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。控制柴油車排放成為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵措施之一，而采用清潔燃料能夠有效降低柴油車排放。

　　為什么使用甲醇

　　什么是甲醇燃料?顧名思義，就是甲醇與汽油的混合物，其中包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和異丙醇的混合醇等與汽油的混合物，甲醇摻入量一般為5%～30%。甲醇與汽油混合通常稱為“汽油摻燒甲醇”，并以甲醇的含量作為燃料標(biāo)記，例如摻入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分別為M15、M30、M50、M85;純甲醇燃料和添加劑則為M100等。甲醇汽油具有環(huán)保、成本低、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn)，所以一直被國際公認(rèn)為新型節(jié)能燃料。

　　首先在動(dòng)力性方面，甲醇辛烷值高，抗爆性好;自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比，可以在很大程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，較同型號(hào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高10%;在排放方面，甲醇是含氧化合物，具有燃燒完全等特性，因此，可有效降低一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧牛瑴p少有害氣體的排放，從而達(dá)到減排效果。除此以外，甲醇作為新能源燃料的來源主要是由焦?fàn)t煤氣、高硫煤提煉而成，從生產(chǎn)源頭就決定其成為環(huán)保型新能源。

　　甲醇汽車的試行有效

　　我國甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，分別是起步發(fā)展階段，同步成長階段，引領(lǐng)發(fā)展階段。起步發(fā)展階段主要是從 1973 年至 1985 年，這一時(shí)期，我國受歐美國家大范圍研發(fā)甲醇替代能源汽車的影響，也幾乎同步開展了甲醇汽車及燃料的相關(guān)研究。同步成長階段主要指 1986 年至 1995 年，這一時(shí)期，我國關(guān)于甲醇汽車及燃料的研究逐漸同步，研究涉及的領(lǐng)域逐步全面，國家亦在相關(guān)領(lǐng)域給予了一定的支持。

　　2012年，工信部正式啟動(dòng)在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。到目前為止，包括甲醇轎車、甲醇重型商用車、甲醇城市客車、微型車在內(nèi)共281輛甲醇汽車投入試運(yùn)行。

　　甲醇汽車在試點(diǎn)城市“表現(xiàn)不俗”。工信部公布的技術(shù)檢測結(jié)果顯示，“兩省一市”試點(diǎn)甲醇車輛運(yùn)行平穩(wěn)正常，氮氧化合物等排放數(shù)據(jù)比國四標(biāo)準(zhǔn)限額值低40%至50%，部分指標(biāo)達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，單位里程燃料費(fèi)用比同排量汽油車降低48%。

　　甲醇汽車在后期的推進(jìn)過程中還可能會(huì)遇到其他的問題，但是其使用能夠減弱現(xiàn)在的環(huán)境問題，長久來看很有意義。