網(wǎng)上購物方式也直接帶動了快遞業(yè)的發(fā)展，近幾年的快遞行業(yè)發(fā)展十分迅速，和快遞業(yè)相關(guān)的物流機(jī)器人和智慧物流技術(shù)也在不斷推進(jìn)。而近日國通快遞宣布停工，這是否代表著快遞行業(yè)也迎來了自己的寒冬期?

       國通快遞停工

　　3月28日，一份社交媒體流傳的內(nèi)部文件顯示，國通快遞人事部3月22日下發(fā)了一份停工放假的通知，稱自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，目前已經(jīng)處于停工狀態(tài)，并且為恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營做了努力，但預(yù)計在未來公司仍將長期處于停工狀態(tài)。公章顯示為上海紅樓快遞有限集團(tuán)有限公司。

　　對此，國通快遞官網(wǎng)發(fā)表官方聲明稱，報道中涉及的個別員工的放假通知，其實是國通快遞內(nèi)部基于新型業(yè)務(wù)的人事調(diào)整策略，而非被動關(guān)停的不實之論。國通快遞在官方聲明中承認(rèn)，“去年以來，確有二三線快遞退出了這個行業(yè)，現(xiàn)存的也大多舉步維艱，同樣面臨著可能被行業(yè)和市場洗牌的殘酷局面”，因此國通快遞在2018年下半年以來開始提出“這波轉(zhuǎn)型”，以主營快遞業(yè)務(wù)為底盤不變，大力拓展區(qū)域配送等新業(yè)務(wù)”。

　　快遞行業(yè)整體呈現(xiàn)上升趨勢

　　2018年韻達(dá)股份，實現(xiàn)營業(yè)總收入138.28億元，比去年同期增長38.48%;實現(xiàn)利潤總額34.94億元，比去年同期增長62.83%。申通實現(xiàn)營業(yè)總收入170.14億元，同比增長34.42%;營業(yè)利潤27.24億元，同比增長43.86%。2018年快遞行業(yè)整體上維持了快遞量和收入持續(xù)提升的景氣態(tài)勢。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2018年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，同比增長26.6%;業(yè)務(wù)收入累計完成6038.4億元，同比增長21.8%。

　　2019年快遞行業(yè)繼續(xù)保持2018年的持續(xù)提升的景氣狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，1月，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成45.2億件，同比增長13.5%;業(yè)務(wù)收入完成596.8億元，同比增長19.9%。根據(jù)2019年國家郵政管理工作總體要求預(yù)測，2019年全年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)600億件，同比增長20%;業(yè)務(wù)收入達(dá)7150億元，同比增長19%。

　　快遞行業(yè)小公司生存難

　　三通一達(dá)包括順豐目前來看比較平穩(wěn)，反而小的公司現(xiàn)在比較難，因為快遞行業(yè)資金是需要非常充足，需要投入轉(zhuǎn)運中心、自動化分揀。正是因為競爭激烈，所以才要投入，原來一直是勞動密集型，員工很難找，現(xiàn)在很多快遞公司都在上線自動化分揀的設(shè)備，降低勞動成本?，F(xiàn)在大的快遞公司基本上要操作一天2000萬的訂單量。

　　快遞業(yè)發(fā)展目前階段，順豐這種企業(yè)體系比較完善就不用加入阿里京東生態(tài)圈，一樣可以走下來。但對于大多數(shù)企業(yè)來說，在目前電商件吐貨的時間沒有產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺作為依托，或者是沒有核心競爭力，這種企業(yè)會越走越難，因為整個市場利潤空間越削越薄。

　　隨著快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量增加，但是快遞行業(yè)的利潤降低相比之間降低，在這樣的背景下，采取自動化措施的大公司更能繼續(xù)站住市場。