隨著蘋果在市場上的份額和占有率下降，蘋果也在積極開展其他業(yè)務(wù)。此前，蘋果曾在發(fā)布會上公布了幾項軟件服務(wù)，近日蘋果聘用了特斯拉高管，外媒推薦蘋果有可能投入汽車開發(fā)業(yè)務(wù)。

　　蘋果聘用特斯拉工程副總裁

　　據(jù)外媒報道，蘋果已聘請?zhí)厮估こ谈笨偛眠~克爾·施韋庫奇(Michael Schwekutsch)負責(zé)動力系統(tǒng)，這表明蘋果正在繼續(xù)開發(fā)一款成熟的電動汽車，或者至少是一個平臺。據(jù)Electreksources網(wǎng)站報道，Michael Schwekutsch本月月初從特斯拉離職，現(xiàn)在加入了蘋果的一個特殊項目團隊。這個團隊肩負著蘋果一些最機密的研究項目，其中就包含了致力于研究自動駕駛汽車技術(shù)的“泰坦項目”。

　　這位前特斯拉管理者在動力系統(tǒng)研發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗。他的履職經(jīng)歷包含了博格華納和GKN動力傳動系統(tǒng)公司等工程公司，而且他曾經(jīng)為寶馬i8、菲亞特500eV、沃爾沃XC90和保時捷918 Spyder打造了電動和混合動力系統(tǒng)。Schwekutsch曾經(jīng)在Doug Field手下任職，擔(dān)任蘋果多功能計算機硬件工程部的副總。他在特斯拉工作了將近5年時間之后重返蘋果并取代了前項目負責(zé)人Steve Zadesky。據(jù)稱，除了Schwekutsch之外，蘋果還聘用了另外幾位位特斯拉員工。

　　蘋果在轉(zhuǎn)向汽車設(shè)計

　　泰坦項目被認為是從設(shè)計蘋果汽車開始的，但卻在過程中轉(zhuǎn)向了平臺研發(fā)和測試。而且有謠傳稱，蘋果將只為現(xiàn)有汽車制造商和拼車服務(wù)公司研發(fā)它們需求的技術(shù)。蘋果今年年初的兩輪裁員讓泰坦項目遭受打擊。再次招聘人手可能意味著蘋果已經(jīng)確定了新的發(fā)展方向。最近幾個月的跡象表明，蘋果可能再次轉(zhuǎn)向了汽車設(shè)計。蘋果在自動駕駛汽車領(lǐng)域不斷的做著努力，比如說申請了動力傳功裝置在內(nèi)的多項專利，以及新招聘了前特斯拉汽車設(shè)計師Andrew Kim等。

　　此前，蘋果在2017年9月19日提交了這項“基于手勢控制自主化汽車”的專利申請，它描述了一套面向自動駕駛汽車的系統(tǒng)，能夠在需要作出選擇的情況下接受乘客的指令。蘋果稱，自動駕駛汽車可以在車上人類的少量指引下在不同地點間行駛，這就需要一種方法，讓人類能夠告訴車輛采取什么行動。蘋果描述的這一專利還能識別身體動作，讓自動駕駛汽車按照路上行人指點的方向行駛。當(dāng)現(xiàn)的有交通管理系統(tǒng)失效時，汽車將能按照警官和交警的指示駕駛。

　　2014年已開啟自動駕駛項目

　　其實蘋果一直在朝著這個方向努力。早在2014年蘋果就開始了自動駕駛汽車項目“泰坦”，它們最初的目標是打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車，按計劃該產(chǎn)品應(yīng)在2019年亮相。然而該項目的進展并不一帆風(fēng)順，造車并沒有他們想象中那么簡單，甚至在基礎(chǔ)零部件的設(shè)計和制造上都存在頗多問題。項目一度接近擱淺，大部分工程師都被遣散。高頻率的人員流動阻礙了蘋果自動駕駛項目的發(fā)展。已在蘋果工作16年的前項目負責(zé)人Steve Zadesky于2016年1月提出辭職，隨后長期擔(dān)任高管的Bob Mansfield接任了他的職位，并解雇了一些硬件團隊成員。(“Project Titan”項目成員曾在一段時間內(nèi)達到了1000多人。)當(dāng)時，在外界看來，蘋果似乎已放棄開發(fā)自動駕駛汽車。面對諸多問題，蘋果決定像谷歌學(xué)習(xí)不再研發(fā)整車，而是開發(fā)自動駕駛模塊，然后再與整車廠進行整合。

　　蘋果在自動駕駛技術(shù)的投入也已經(jīng)有一段時間，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，蘋果在自動駕駛方面的研究有望推動其企業(yè)發(fā)展。