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汽車(chē)用碳纖維:發(fā)展?jié)摿Υ螅杀臼亲畲笞璧K

王方 2019-04-11 2921 0

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大數(shù)據(jù)治理

全面提升數(shù)據(jù)價(jià)值

賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效

節(jié)能減排已成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn),汽車(chē)的輕量化發(fā)展是解決問(wèn)題的關(guān)鍵之一。本文重點(diǎn)介紹碳纖維材料在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用、市場(chǎng)前景以及發(fā)展所面臨的阻礙,剖析了汽車(chē)用碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

摘要:節(jié)能減排已成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn),汽車(chē)的輕量化發(fā)展是解決問(wèn)題的關(guān)鍵之一。本文重點(diǎn)介紹碳纖維材料在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用、市場(chǎng)前景以及發(fā)展所面臨的阻礙,剖析了汽車(chē)用碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

汽車(chē)輕量化,是指在保證汽車(chē)的安全性能和強(qiáng)度的前提下,盡可能地降低汽車(chē)的整體質(zhì)量,從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性,達(dá)到降耗減排的目的。相關(guān)研究表明,汽車(chē)整車(chē)重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%,而汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量減少 100kg,油耗降低0.5 L /100 km,二氧化碳排放可減少10g/Km,加速性能提升 8%-10%,制動(dòng)距離縮短 2-7m。

碳纖維是汽車(chē)輕量化新材料的最佳選擇

汽車(chē)輕量化有結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化新材料、輕量化成型制造工藝三種方法,其中新材料和新工藝的效果較為顯著,目前應(yīng)用較多的汽車(chē)輕量化材料包括鎂合金、鋁合金、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼和碳纖維,其中碳纖維具有低密度、高比強(qiáng)、高比模、耐疲勞性能好、耐腐蝕性能好、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、減震等明顯優(yōu)勢(shì),是輕量化的最佳選擇(見(jiàn)表1)。使用碳纖維復(fù)合材料可使車(chē)身質(zhì)量降低60%以上,續(xù)駛里程提高25%以上,既能降低質(zhì)量及油耗,還能讓汽車(chē)更輕便靈巧。

表1 碳纖維與其他汽車(chē)輕量化材料對(duì)比

(資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理)

碳纖維在汽車(chē)輕量化上的應(yīng)用

1979年,美國(guó)福特公司提出了用碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行汽車(chē)輕量化制造的構(gòu)想,將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在車(chē)體面板、傳動(dòng)軸和板彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、連桿和活塞等部件。20世紀(jì)80年代以后,隨著碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用,復(fù)合材料不僅能夠用于制造簡(jiǎn)單的汽車(chē)非承力件,還能夠用于制造承力件。目前碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)在汽車(chē)車(chē)體和零部件中都得到了廣泛應(yīng)用,如汽車(chē)的車(chē)身、內(nèi)外飾、尾翼、汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等(見(jiàn)圖1),碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)領(lǐng)域的滲透率正在不斷增加。

圖1 碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)零部件中的應(yīng)用情況

(資料來(lái)源:公開(kāi)資料)

德國(guó)寶馬公司在碳纖維汽車(chē)輕量化領(lǐng)域一直走在世界前列,是第一個(gè)大批量使用碳纖維作為車(chē)身材料的整車(chē)廠商。豐田、通用、奧迪、奔馳、大眾、福特、日產(chǎn)等為代表的知名國(guó)外廠商也已經(jīng)開(kāi)始介入碳纖維產(chǎn)業(yè),逐漸將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用到旗下不同車(chē)型。

表2 碳纖維在汽車(chē)上的應(yīng)用實(shí)例

(資料來(lái)源:申萬(wàn)宏源研究)

汽車(chē)輕量化趨勢(shì)拉動(dòng)了全球汽車(chē)工業(yè)對(duì)碳纖維的需求(見(jiàn)圖2),近年保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì),2017年全球碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域的需求量已達(dá)0.98萬(wàn)噸,占全球碳纖維需求總量的11.64%。

圖2 全球汽車(chē)領(lǐng)域碳纖維的需求量

(資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理)

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)領(lǐng)域的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用還處于起步階段。奇瑞、觀致、北汽等已開(kāi)始將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在新能源電動(dòng)汽車(chē)上:2014年奇瑞公司和中科院合作推出的插電式混合動(dòng)力車(chē)艾瑞澤7,將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用在車(chē)身上,外殼減輕了10%的重量,降低7%能耗,車(chē)身總體減輕40-60%的重量;2017年,北汽集團(tuán)與康得復(fù)材簽訂了中國(guó)首個(gè)碳纖維汽車(chē)部件量產(chǎn)訂單;2017年北汽集團(tuán)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)ARCFOX-1用了康得復(fù)材設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的整體成型碳纖維復(fù)合材料上車(chē)體。

突破成本制約,汽車(chē)碳纖維復(fù)合材料將迎來(lái)廣闊前景

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自2000年后保持快速擴(kuò)張,2000-2017年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到22.75%,目前已經(jīng)形成了巨大的汽車(chē)工業(yè)規(guī)模,制造環(huán)節(jié)構(gòu)成單輛汽車(chē)大約一半的成本,汽車(chē)輕量化擁有大規(guī)模的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)以鋼材作為主要的車(chē)身材料,比重達(dá)到55-60%,汽車(chē)輕量化程度較低。汽車(chē)及電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量增長(zhǎng)、汽車(chē)輕量化材料占比的增加將給汽車(chē)用碳纖維帶來(lái)巨大的市場(chǎng)需求,根據(jù)預(yù)測(cè),到2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到3000萬(wàn)輛,電動(dòng)車(chē)達(dá)到600萬(wàn)輛,按照分別減重25%和50%的標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求至少將達(dá)到10萬(wàn)噸。

但碳纖維昂貴的價(jià)格使其應(yīng)用范圍受到極大的限制,目前汽車(chē)用碳纖維單價(jià)高達(dá)400元/kg,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他的輕量化材料,只適用于豪華型汽車(chē)或者跑車(chē),在汽車(chē)行業(yè)的滲透率較低。根據(jù)專(zhuān)業(yè)測(cè)算,汽車(chē)用碳纖維需要下降到60-100元/kg,經(jīng)濟(jì)性將與鋁合金一樣,高成本是汽車(chē)用碳纖維大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的一大阻礙,是生產(chǎn)汽車(chē)用碳纖維的企業(yè)亟需解決的一大難題。

碳纖維企業(yè)和各大研究機(jī)構(gòu)都在探索降低碳纖維成本的路徑,主要包括:規(guī)模效應(yīng),但存在邊際遞減效應(yīng),產(chǎn)量超過(guò)1000噸后效果不明顯;原絲材料:采用瀝青基原絲代替主流的PAN基原絲可以使成本下降30-40%;垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴笮吞祭w維企業(yè)的普遍做法,產(chǎn)業(yè)鏈一體化能夠提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率,減低成本。

結(jié)語(yǔ)

碳纖維以?xún)?yōu)異的力學(xué)性能成為汽車(chē)輕量化的最佳選擇,在汽車(chē)工業(yè)得到大力推廣;我國(guó)汽車(chē)碳纖維擁有巨大的市場(chǎng)潛力,但較高的成本限制了汽車(chē)用碳纖維的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,降低成本將成為汽車(chē)用碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大主題。


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