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全面提升數(shù)據(jù)價值
賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效
新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和政策對于行業(yè)的扶持分不開,而在補(bǔ)貼下降行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期的今天,消費(fèi)者受到了哪些影響呢?
新能源汽車消費(fèi)者或面臨漲價
新能源補(bǔ)貼退坡帶來的直接影響自然就是相關(guān)車型價格的上漲。以純電續(xù)航超過400公里的蔚來ES6為例,2018年其總補(bǔ)貼額度為9萬元,2019年6月25日之后,其補(bǔ)貼金額就只剩2.5萬元,這會導(dǎo)致最終售價漲幅達(dá)20%左右。而巡航里程在250公里以下的車型,如奇瑞eQ系列、知豆D2等微型電動車將無法再享受國家補(bǔ)貼。
插電混動車型這邊的情況也同樣,以榮威ei6為例,在2018年補(bǔ)貼政策下其補(bǔ)貼額度為3.6萬元,新政策下其補(bǔ)貼額度將下降至2.4萬元。
盡管成本上升已成定局,但是為了不影響市場銷量,很多汽車廠商都采取了在新政過渡期為消費(fèi)者“兜底”的策略,繼續(xù)維持原價銷售。包括比亞迪、廣汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的車企都已經(jīng)公開表示,在6月25號補(bǔ)貼新政實施前不會對旗下新能源車型進(jìn)行漲價。
這樣巨額的“兜底”費(fèi)用汽車廠商不可能一直買單,長期來看新能源汽車市場的漲價潮遲早會到來,這將直接降低消費(fèi)者的購車意愿,特別是一些對新能源汽車只是彈性需求的消費(fèi)者。尤其是在成都這些的非限牌限購城市,超過車價10%以上的漲幅已經(jīng)足以使很多消費(fèi)者放棄購買新能源車型。補(bǔ)貼政策的退坡在短期內(nèi)會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的沖擊,但是沖擊也只是暫時的。
新能源汽車補(bǔ)貼下下降或轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
新能源汽車補(bǔ)貼降低,行業(yè)將加速出清洗牌,僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過對技術(shù)與成本的提前布局可以抵御寒冬。根據(jù)2018年前三季度的財報數(shù)據(jù),指出7家車企的政府補(bǔ)貼均高于當(dāng)期利潤,如果沒有補(bǔ)貼,這些車企將陷入嚴(yán)重虧損。另外,與傳統(tǒng)車企相比,新造車勢力的研發(fā)、售后以及運(yùn)維的成本都高于前者,補(bǔ)貼退出也將使車企面臨生死考驗。
根據(jù)行業(yè)相關(guān)分析內(nèi)容,現(xiàn)在補(bǔ)貼政策大幅、快速調(diào)整,對于相關(guān)企業(yè)必定會有不同程度的影響,經(jīng)營壓力增大。最直接的影響就是定價與銷量,企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要適應(yīng)政策快速做出調(diào)整。稱部分車企將對新能源指定車型享受國補(bǔ)地補(bǔ)企業(yè)全額兜底,也有部分企業(yè)表示補(bǔ)貼新政初期或帶來較大壓力。北汽新能源表示“不排除產(chǎn)品價格調(diào)整”;吉利新能源銷售人員表示“指導(dǎo)價格不會變,但優(yōu)惠會酌情減少,售價將有幾千元的上浮”。
新政實施后,現(xiàn)有車型將加大銷售力度,不排除今年上半年緩沖期內(nèi)出現(xiàn)搶購高峰。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹稱,“補(bǔ)貼退坡雖是必然趨勢,但還是要警惕補(bǔ)貼退坡對市場所帶來的沖擊。”他表示,此次補(bǔ)貼退坡幅度很大,相關(guān)企業(yè)短期內(nèi)無法完全消化補(bǔ)貼退坡所帶來的影響,就會通過提價直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,致使消費(fèi)者實際的購買價格大幅上漲,這會給新能源汽車市場造成極大沖擊。
新能源汽車要擺脫補(bǔ)貼依賴
“補(bǔ)貼新政相對偏向于利好,有些地方好于行業(yè)預(yù)期。比如,從2019年起,對有運(yùn)營里程要求的車輛,完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金,滿足里程要求后可按程序申請清算,預(yù)撥一部分資金將有助于改善車企現(xiàn)金流壓力。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波說,至于今年補(bǔ)貼的加速退坡,總體還是在按照之前制訂的規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn),退坡幅度也符合預(yù)期。
2009年以來,中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過十年發(fā)展,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅克難、爬坡過檻的關(guān)鍵階段,加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛,同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛,同比分別增長122%和118%。
補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施“短板”,消費(fèi)者受益
從2019年起,符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補(bǔ)貼,轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的,中央將對相關(guān)財政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。
業(yè)內(nèi)人士評價,補(bǔ)貼退坡不意味著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持就此放松,而是轉(zhuǎn)換了發(fā)力方向。比如,3個月后,地方購車補(bǔ)貼退出了歷史舞臺,轉(zhuǎn)而將購置補(bǔ)貼集中用于支持充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。新能源汽車發(fā)展的環(huán)境,包括配套設(shè)施還是做得不夠好。北上廣深大城市的公共充電設(shè)施比較完善,但用戶的使用感受依然是不大便利,充電樁供給數(shù)量依然無法滿足日益壯大的需求。從另一個角度來說,新能源汽車的補(bǔ)貼方向從購車端轉(zhuǎn)向使用端,對用戶來說是個利好消息。
不容忽視的是,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些新情況、新問題,如消費(fèi)應(yīng)用環(huán)境仍需改善,一些地方對使用環(huán)節(jié)投入不足,充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全,成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。隨著保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大,新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行安全風(fēng)險增大,亟須加強(qiáng)安全監(jiān)管。
此次補(bǔ)貼政策中,對于汽車的安全問題也做了新規(guī)定,對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的新能源汽車將不再實施補(bǔ)貼。這樣也有利于促進(jìn)企業(yè)對產(chǎn)品性能和安全性進(jìn)行提升。
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