新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和政策對于行業(yè)的扶持分不開，而在補貼下降行業(yè)進入調(diào)整期的今天，消費者受到了哪些影響呢?

新能源汽車消費者或面臨漲價

新能源補貼退坡帶來的直接影響自然就是相關(guān)車型價格的上漲。以純電續(xù)航超過400公里的蔚來ES6為例，2018年其總補貼額度為9萬元，2019年6月25日之后，其補貼金額就只剩2.5萬元，這會導致最終售價漲幅達20%左右。而巡航里程在250公里以下的車型，如奇瑞eQ系列、知豆D2等微型電動車將無法再享受國家補貼。

插電混動車型這邊的情況也同樣，以榮威ei6為例，在2018年補貼政策下其補貼額度為3.6萬元，新政策下其補貼額度將下降至2.4萬元。

盡管成本上升已成定局，但是為了不影響市場銷量，很多汽車廠商都采取了在新政過渡期為消費者“兜底”的策略，繼續(xù)維持原價銷售。包括比亞迪、廣汽新能源、東風日產(chǎn)在內(nèi)的車企都已經(jīng)公開表示，在6月25號補貼新政實施前不會對旗下新能源車型進行漲價。

這樣巨額的“兜底”費用汽車廠商不可能一直買單，長期來看新能源汽車市場的漲價潮遲早會到來，這將直接降低消費者的購車意愿，特別是一些對新能源汽車只是彈性需求的消費者。尤其是在成都這些的非限牌限購城市，超過車價10%以上的漲幅已經(jīng)足以使很多消費者放棄購買新能源車型。補貼政策的退坡在短期內(nèi)會給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來不小的沖擊，但是沖擊也只是暫時的。

新能源汽車補貼下下降或轉(zhuǎn)嫁消費者

新能源汽車補貼降低，行業(yè)將加速出清洗牌，僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過對技術(shù)與成本的提前布局可以抵御寒冬。根據(jù)2018年前三季度的財報數(shù)據(jù)，指出7家車企的政府補貼均高于當期利潤，如果沒有補貼，這些車企將陷入嚴重虧損。另外，與傳統(tǒng)車企相比，新造車勢力的研發(fā)、售后以及運維的成本都高于前者，補貼退出也將使車企面臨生死考驗。

根據(jù)行業(yè)相關(guān)分析內(nèi)容，現(xiàn)在補貼政策大幅、快速調(diào)整，對于相關(guān)企業(yè)必定會有不同程度的影響，經(jīng)營壓力增大。最直接的影響就是定價與銷量，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要適應(yīng)政策快速做出調(diào)整。稱部分車企將對新能源指定車型享受國補地補企業(yè)全額兜底，也有部分企業(yè)表示補貼新政初期或帶來較大壓力。北汽新能源表示“不排除產(chǎn)品價格調(diào)整”;吉利新能源銷售人員表示“指導價格不會變，但優(yōu)惠會酌情減少，售價將有幾千元的上浮”。

新政實施后，現(xiàn)有車型將加大銷售力度，不排除今年上半年緩沖期內(nèi)出現(xiàn)搶購高峰。中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹稱，“補貼退坡雖是必然趨勢，但還是要警惕補貼退坡對市場所帶來的沖擊。”他表示，此次補貼退坡幅度很大，相關(guān)企業(yè)短期內(nèi)無法完全消化補貼退坡所帶來的影響，就會通過提價直接轉(zhuǎn)嫁給消費者，致使消費者實際的購買價格大幅上漲，這會給新能源汽車市場造成極大沖擊。

新能源汽車要擺脫補貼依賴

“補貼新政相對偏向于利好，有些地方好于行業(yè)預期。比如，從2019年起，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算，預撥一部分資金將有助于改善車企現(xiàn)金流壓力。”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部主任周波說，至于今年補貼的加速退坡，總體還是在按照之前制訂的規(guī)劃穩(wěn)步推進，退坡幅度也符合預期。

2009年以來，中央財政開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過十年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅克難、爬坡過檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

補貼基礎(chǔ)設(shè)施“短板”，消費者受益

從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

業(yè)內(nèi)人士評價，補貼退坡不意味著國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持就此放松，而是轉(zhuǎn)換了發(fā)力方向。比如，3個月后，地方購車補貼退出了歷史舞臺，轉(zhuǎn)而將購置補貼集中用于支持充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等環(huán)節(jié)。新能源汽車發(fā)展的環(huán)境，包括配套設(shè)施還是做得不夠好。北上廣深大城市的公共充電設(shè)施比較完善，但用戶的使用感受依然是不大便利，充電樁供給數(shù)量依然無法滿足日益壯大的需求。從另一個角度來說，新能源汽車的補貼方向從購車端轉(zhuǎn)向使用端，對用戶來說是個利好消息。

不容忽視的是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些新情況、新問題，如消費應(yīng)用環(huán)境仍需改善，一些地方對使用環(huán)節(jié)投入不足，充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。隨著保有量快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產(chǎn)品運行安全風險增大，亟須加強安全監(jiān)管。

此次補貼政策中，對于汽車的安全問題也做了新規(guī)定，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的新能源汽車將不再實施補貼。這樣也有利于促進企業(yè)對產(chǎn)品性能和安全性進行提升。