新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和政策對(duì)于行業(yè)的扶持分不開(kāi)，而在補(bǔ)貼下降行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期的今天，消費(fèi)者受到了哪些影響呢?

新能源汽車消費(fèi)者或面臨漲價(jià)

新能源補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的直接影響自然就是相關(guān)車型價(jià)格的上漲。以純電續(xù)航超過(guò)400公里的蔚來(lái)ES6為例，2018年其總補(bǔ)貼額度為9萬(wàn)元，2019年6月25日之后，其補(bǔ)貼金額就只剩2.5萬(wàn)元，這會(huì)導(dǎo)致最終售價(jià)漲幅達(dá)20%左右。而巡航里程在250公里以下的車型，如奇瑞eQ系列、知豆D2等微型電動(dòng)車將無(wú)法再享受國(guó)家補(bǔ)貼。

插電混動(dòng)車型這邊的情況也同樣，以榮威ei6為例，在2018年補(bǔ)貼政策下其補(bǔ)貼額度為3.6萬(wàn)元，新政策下其補(bǔ)貼額度將下降至2.4萬(wàn)元。

盡管成本上升已成定局，但是為了不影響市場(chǎng)銷量，很多汽車廠商都采取了在新政過(guò)渡期為消費(fèi)者“兜底”的策略，繼續(xù)維持原價(jià)銷售。包括比亞迪、廣汽新能源、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的車企都已經(jīng)公開(kāi)表示，在6月25號(hào)補(bǔ)貼新政實(shí)施前不會(huì)對(duì)旗下新能源車型進(jìn)行漲價(jià)。

這樣巨額的“兜底”費(fèi)用汽車廠商不可能一直買單，長(zhǎng)期來(lái)看新能源汽車市場(chǎng)的漲價(jià)潮遲早會(huì)到來(lái)，這將直接降低消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，特別是一些對(duì)新能源汽車只是彈性需求的消費(fèi)者。尤其是在成都這些的非限牌限購(gòu)城市，超過(guò)車價(jià)10%以上的漲幅已經(jīng)足以使很多消費(fèi)者放棄購(gòu)買新能源車型。補(bǔ)貼政策的退坡在短期內(nèi)會(huì)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊，但是沖擊也只是暫時(shí)的。

新能源汽車補(bǔ)貼下下降或轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者

新能源汽車補(bǔ)貼降低，行業(yè)將加速出清洗牌，僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過(guò)對(duì)技術(shù)與成本的提前布局可以抵御寒冬。根據(jù)2018年前三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，指出7家車企的政府補(bǔ)貼均高于當(dāng)期利潤(rùn)，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，這些車企將陷入嚴(yán)重虧損。另外，與傳統(tǒng)車企相比，新造車勢(shì)力的研發(fā)、售后以及運(yùn)維的成本都高于前者，補(bǔ)貼退出也將使車企面臨生死考驗(yàn)。

根據(jù)行業(yè)相關(guān)分析內(nèi)容，現(xiàn)在補(bǔ)貼政策大幅、快速調(diào)整，對(duì)于相關(guān)企業(yè)必定會(huì)有不同程度的影響，經(jīng)營(yíng)壓力增大。最直接的影響就是定價(jià)與銷量，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要適應(yīng)政策快速做出調(diào)整。稱部分車企將對(duì)新能源指定車型享受國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)企業(yè)全額兜底，也有部分企業(yè)表示補(bǔ)貼新政初期或帶來(lái)較大壓力。北汽新能源表示“不排除產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整”;吉利新能源銷售人員表示“指導(dǎo)價(jià)格不會(huì)變，但優(yōu)惠會(huì)酌情減少，售價(jià)將有幾千元的上浮”。

新政實(shí)施后，現(xiàn)有車型將加大銷售力度，不排除今年上半年緩沖期內(nèi)出現(xiàn)搶購(gòu)高峰。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱，“補(bǔ)貼退坡雖是必然趨勢(shì)，但還是要警惕補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)所帶來(lái)的沖擊。”他表示，此次補(bǔ)貼退坡幅度很大，相關(guān)企業(yè)短期內(nèi)無(wú)法完全消化補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的影響，就會(huì)通過(guò)提價(jià)直接轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，致使消費(fèi)者實(shí)際的購(gòu)買價(jià)格大幅上漲，這會(huì)給新能源汽車市場(chǎng)造成極大沖擊。

新能源汽車要擺脫補(bǔ)貼依賴

“補(bǔ)貼新政相對(duì)偏向于利好，有些地方好于行業(yè)預(yù)期。比如，從2019年起，對(duì)有運(yùn)營(yíng)里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請(qǐng)清算，預(yù)撥一部分資金將有助于改善車企現(xiàn)金流壓力。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部主任周波說(shuō)，至于今年補(bǔ)貼的加速退坡，總體還是在按照之前制訂的規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)，退坡幅度也符合預(yù)期。

2009年以來(lái)，中央財(cái)政開(kāi)始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入攻堅(jiān)克難、爬坡過(guò)檻的關(guān)鍵階段，加快從追求發(fā)展數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)變。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)122%和118%。

補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施“短板”，消費(fèi)者受益

從2019年起，符合公告要求但未達(dá)到2019年補(bǔ)貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購(gòu)置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購(gòu)置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，補(bǔ)貼退坡不意味著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持就此放松，而是轉(zhuǎn)換了發(fā)力方向。比如，3個(gè)月后，地方購(gòu)車補(bǔ)貼退出了歷史舞臺(tái)，轉(zhuǎn)而將購(gòu)置補(bǔ)貼集中用于支持充電(加氫)等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)。新能源汽車發(fā)展的環(huán)境，包括配套設(shè)施還是做得不夠好。北上廣深大城市的公共充電設(shè)施比較完善，但用戶的使用感受依然是不大便利，充電樁供給數(shù)量依然無(wú)法滿足日益壯大的需求。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車的補(bǔ)貼方向從購(gòu)車端轉(zhuǎn)向使用端，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。

不容忽視的是，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了一些新情況、新問(wèn)題，如消費(fèi)應(yīng)用環(huán)境仍需改善，一些地方對(duì)使用環(huán)節(jié)投入不足，充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。隨著保有量快速增長(zhǎng)及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產(chǎn)品運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)增大，亟須加強(qiáng)安全監(jiān)管。

此次補(bǔ)貼政策中，對(duì)于汽車的安全問(wèn)題也做了新規(guī)定，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的新能源汽車將不再實(shí)施補(bǔ)貼。這樣也有利于促進(jìn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品性能和安全性進(jìn)行提升。