摘要:強(qiáng)臺(tái)風(fēng)山竹的到來(lái)暴露出新能源汽車(chē)行業(yè)的部分問(wèn)題，也引發(fā)行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注極端環(huán)境對(duì)新能源汽車(chē)造成的不利影響。

　　2018年9月16日，山竹(Typhoon Mangkhut，第22號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng))在我國(guó)廣東省登陸，多地出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)降水極端天氣，繼而了造成一系列次生災(zāi)害，包括城市內(nèi)澇、山洪等地質(zhì)災(zāi)害，多地政府和企業(yè)采取了“停工、停業(yè)、停產(chǎn)、停運(yùn)”措施應(yīng)對(duì)本次臺(tái)風(fēng)，當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)行業(yè)也深受影響。

　　根據(jù)《深圳市防臺(tái)風(fēng)防汛緊急動(dòng)員令》，深圳市出租車(chē)充電站從9月15日20時(shí)起陸續(xù)暫停服務(wù)，這使得深圳市的純電動(dòng)出租車(chē)無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。需要注意的是根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)在8月23號(hào)發(fā)出消息稱(chēng)：深圳燃油出租車(chē)年底將基本完成純電動(dòng)更新，目前僅有2000余輛紅色燃油出租車(chē)尚未完成純電動(dòng)車(chē)的更新。這說(shuō)明深圳新能源汽車(chē)的普及程度非常廣，但這也造成在本次臺(tái)風(fēng)災(zāi)害中，深圳面臨著全城充電站和出租車(chē)均停運(yùn)的尷尬境地，而充電站恢復(fù)充電功能的時(shí)間還需要等待進(jìn)一步通知，影響時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)。同時(shí)，新能源汽車(chē)還面臨著暴雨天氣變“泡水車(chē)”的威脅。據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，由于暴雨的襲擊，一款奇瑞EQ的電池進(jìn)水，慘變?yōu)榕菟?chē)，車(chē)身部件的抗腐蝕性和防水性都受到了影響。因國(guó)家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，更換電池的價(jià)格比新車(chē)還貴。

　　隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，關(guān)注極端天氣對(duì)于新能源汽車(chē)的影響，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的改進(jìn)有積極的促進(jìn)作用。

　　受極端條件影響，新能源汽車(chē)受損報(bào)道屢見(jiàn)不鮮

　　2012年10月，颶風(fēng)桑迪在美國(guó)登陸，給美國(guó)汽車(chē)制造商造成了巨大的損失。其中，16臺(tái)Fisker Karma在港口等待運(yùn)送，不幸被洪水侵襲，其中一些還著火了。據(jù)Fisker Karma官方發(fā)表的聲明稱(chēng)，是因?yàn)楹Ｋ菰斐傻氖Щ稹：Ｋg電池，從而造成短路起火(當(dāng)時(shí)所有的車(chē)輛都處于靜止?fàn)顟B(tài)，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)配件過(guò)熱的原因)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)媒體報(bào)道新能源汽車(chē)起火事件共29起，涉及車(chē)輛40輛。從圖1可以看出，事故集中在7~10月，均為降水較為集中的月份。

　　圖1  2016年新能源汽車(chē)起火事故月份分布情況

　　臺(tái)風(fēng)、暴雨易造成電池短路

　　需要注意的是，現(xiàn)在很多電動(dòng)車(chē)電池是完全密封的結(jié)構(gòu)，短期的浸泡不會(huì)造成太大影響。但是臺(tái)風(fēng)、內(nèi)澇等自然災(zāi)害出現(xiàn)，可能使得電池長(zhǎng)期浸泡在水中，即使是通過(guò)嚴(yán)格出廠檢測(cè)的新能源汽車(chē)，也可能經(jīng)不住這樣子的“非正常使用”。電池長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中，極有可能造成短路現(xiàn)象的發(fā)生，繼而引起汽車(chē)的自燃甚至爆炸現(xiàn)象。且臺(tái)風(fēng)等帶來(lái)的具有腐蝕性的海水倒灌，對(duì)電池造成的傷害尤為明顯，由于海水具有較強(qiáng)的腐蝕性，會(huì)明顯地侵蝕電池，破壞控制單元，從而造成短路起火。

　　高寒影響新能源汽車(chē)的電池性能

　　電動(dòng)車(chē)會(huì)在寒冷的天氣中失去動(dòng)力。位于美國(guó)賓夕法尼亞州的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的研究人員研究了2012年和2013年日產(chǎn)汽車(chē)的司機(jī)數(shù)據(jù)和他們所在地區(qū)的天氣信息，以了解他們的天氣狀況和寒冷天氣對(duì)于電動(dòng)車(chē)性能的影響。

　　通過(guò)研究，他們發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)在鳳凰城等極端天氣地區(qū)行駛時(shí)，平均每英里額外消耗約15%的能量，這意味著汽車(chē)?yán)m(xù)航里程被大大縮短。事實(shí)上，在氣溫低到極點(diǎn)的時(shí)段，一輛通常能行駛100英里的電動(dòng)汽車(chē)，只能行駛60英里。

　　圖2   區(qū)域溫度對(duì)電動(dòng)汽車(chē)效率、范圍和排放的影響

　　影響電池壽命的一個(gè)重要因素是溫度。電池在極冷的條件下效率較低，在非常熱的條件下下降速度更快。另外，使用暖氣和空調(diào)來(lái)保持車(chē)內(nèi)舒適的同時(shí)會(huì)大幅消耗電池能量，降低續(xù)航里程。

　　高溫影響新能源汽車(chē)的安全性

　　高溫并不會(huì)直接造成新能源汽車(chē)的自燃和爆炸。普通情況下，新能源汽車(chē)的自燃是因?yàn)槎搪贰⒕€路老化引起的，在充電放電過(guò)程中，電池會(huì)產(chǎn)生大量熱量，造成溫度急劇上升，帶來(lái)燃燒甚至爆炸的隱患。

　　最近高發(fā)的自燃事件可以看出，部分企業(yè)在電池的溫控方面做的并不好。在政策的引導(dǎo)下，部分企業(yè)片面追求高續(xù)航里程，強(qiáng)調(diào)電池的高能量密度。一般來(lái)說(shuō)，電池作為密封的能量體系，高能量密度和安全性很難同時(shí)較好實(shí)現(xiàn)，通常出現(xiàn)燃燒、爆炸事故的幾率會(huì)隨著電池能量密度提高而上升。業(yè)內(nèi)人士表示，電池能量密度增長(zhǎng)一倍，危險(xiǎn)性增加十倍甚至更多。單方面追求電池能量密度，也加劇了高溫條件下汽車(chē)自燃甚至爆炸事件的發(fā)生，這需要引起行業(yè)的反思。

　　為了應(yīng)對(duì)這一系列的問(wèn)題，一方面企業(yè)和技術(shù)人員進(jìn)一步從電池單體、電池模組以及電池系統(tǒng)等角度加強(qiáng)新能源汽車(chē)的安全性研究的同時(shí)，還可以通過(guò)提升電池位置等減少泡水的威脅，避免片面關(guān)注電池的能量密度和追求高續(xù)航里程。另一方面，消費(fèi)者也可以進(jìn)一步熟悉新能源汽車(chē)的使用，采取科學(xué)的駕駛與保養(yǎng)技巧，比如雷雨天避免露天充電、避免高速駕駛和停靠在陰涼處等等。

　　結(jié)語(yǔ)

　　山竹的到來(lái)給新能源汽車(chē)行業(yè)上了一課，也提醒行業(yè)關(guān)注極端天氣對(duì)新能源全汽車(chē)造成的影響。從氣候方面來(lái)看，臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降水等天氣使新能源汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間涉水，易造成電池短路甚至自燃的威脅;高寒會(huì)直接影響汽車(chē)的電池性能，縮短汽車(chē)?yán)m(xù)航里程;高溫雖然不會(huì)直接導(dǎo)致新能源汽車(chē)的自燃和短路，但單純追求高能量密度電池的片面發(fā)展，也會(huì)加劇汽車(chē)自燃甚至爆炸事件的發(fā)生。