受到補貼降低等政策因素影響，現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)發(fā)展和2018年相比也有所變化。那么2019年新能源汽車有哪些新的發(fā)展趨勢呢?

　　新能源汽車銷售量在增加

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年3月新能源乘用車銷量12.6萬輛，同比增加85.4%，環(huán)比增加137.2%，其中3月份純電動汽車銷量9.6萬輛，銷量占比85.4%。2019年1-3月新能源汽車?yán)塾嬩N量為29.9萬輛，同比增長109.7%，取得開門紅，與傳統(tǒng)燃油車兩位數(shù)的下滑形成鮮明對比。全球來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年全球新能源乘用車銷量為202萬臺，同比增長66%。而我國2018年全年銷量超過100萬輛，占比超過50%。

　　根據(jù)最近發(fā)布的2019年新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)，乘用車補貼里程標(biāo)準(zhǔn)分為250-400公里和400公里以上，國補金額分別為1.8萬元和2.5萬元，同時取消地補。補貼進(jìn)一步下調(diào)，短期或給車廠帶來盈利壓力，但我們更要看到整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成強大的工業(yè)基礎(chǔ)，整車產(chǎn)銷量初具規(guī)模，多個環(huán)節(jié)涌現(xiàn)出具備全球競爭力的公司。雖然經(jīng)歷騙補風(fēng)波，但不可否認(rèn)產(chǎn)業(yè)補貼政策在發(fā)展初期起到了巨大的作用。補貼逐步退出以及設(shè)置過渡期在保證行業(yè)銷量健康增長的前提下，有助于企業(yè)做好成本管理、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，具備合理性和必要性。

　　我國已經(jīng)在電動車多個環(huán)節(jié)具備良好的工業(yè)基礎(chǔ)和全球競爭力，比如電池、隔膜、負(fù)極、電解液以及上游資源等，根據(jù)統(tǒng)計，正極、負(fù)極、隔膜、電解液本土配套比例均超過了90%，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)對海外電池廠批量供貨。可以預(yù)見的是，隨著補貼完全退出，日韓電池企業(yè)將加快在國內(nèi)投資建廠，我們已經(jīng)看到許多日韓龍頭企業(yè)在國內(nèi)的投資規(guī)劃，未來電池環(huán)節(jié)新一輪競爭將進(jìn)一步降低成本，有助于行業(yè)健康發(fā)展。

　　跨越高技術(shù)門檻爭取競爭優(yōu)勢

　　財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)及清算方式。

　　純電動乘用車工況法續(xù)駛里程不低于250公里，插電式混合動力乘用車(含增程式)工況法續(xù)駛里程不低于50公里，享受補貼的續(xù)航里程也僅劃分為250公里至400公里和400公里以上“兩檔”，補貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼金額為1萬元。“相比上一年，純電動乘用車補貼減少近半。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

　　國外車企也在加碼純電動汽車布局。據(jù)悉，斯柯達(dá)計劃在2023年推出三款純電動汽車;奧迪公司表示，未來將加快推出電動汽車產(chǎn)品，預(yù)計到2025年將有30款純電動汽車上市;大眾集團計劃在未來10年銷售2200萬輛純電動車，純電動車型研發(fā)計劃從之前的50款增加到70款;沃爾沃汽車承諾未來幾年將有五款純電動汽車上市。

　　不過，在各大廠商紛紛布局電動汽車領(lǐng)域的同時，充電難、里程短、低溫環(huán)境下性能衰減等瓶頸問題，依然是不少用戶對電動車望而卻步的首要因素。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在門檻提高、補貼減少的形勢下，率先掌握新能源汽車核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企將贏得競爭優(yōu)勢。

　　智能化是新能源車重要發(fā)展方向

　　汽車產(chǎn)品在未來還有一個重要方向，那就是需要往智能終端的方向走，這不僅僅要解決出行的問題，更是要解決一個復(fù)雜的終端問題。“中國制造2025”作為我國制造強國戰(zhàn)略第一個十年行動綱領(lǐng)，將使數(shù)字化、智能化的產(chǎn)品創(chuàng)新和制造創(chuàng)新的共性技術(shù)在汽車業(yè)集中體現(xiàn)，深化汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

　　從具體和現(xiàn)實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預(yù)期的功能和系統(tǒng)主要是包括智能駕駛系統(tǒng)、生活服務(wù)系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)以及用車服務(wù)系統(tǒng)等。可以看到，在智能汽車的定義中，傳統(tǒng)的汽車只是提供了一個承載的物理平臺。智能汽車的智能，主要是依靠物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)帶來的。

　　智能制造自動化的概念更新，擴展到柔性化、智能化和高度集成化是打造汽車企業(yè)未來核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)該如何采取行動準(zhǔn)備迎接智能制造，圍繞智能制造的特點和突破契機需要怎么做才能把握住機會?

　　一方面，汽車制造業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強，產(chǎn)品設(shè)計的數(shù)字化、工藝規(guī)劃的數(shù)字化和生產(chǎn)管理的數(shù)字化水平不斷提高;另一方面，在產(chǎn)品越來越復(fù)雜、生產(chǎn)設(shè)備和制造系統(tǒng)日趨復(fù)雜和昂貴的情況下，為保證在可制造的前提下，實現(xiàn)快速、低成本和高質(zhì)量的制造，適應(yīng)市場競爭，汽車企業(yè)會大量應(yīng)用數(shù)字化制造技術(shù)中的虛擬驗證功能，并通過定量的手段來分析和優(yōu)化制造工藝，實現(xiàn)從傳統(tǒng)制造模式向數(shù)字化制造模式轉(zhuǎn)變。

　　新能源汽車補貼降低，新能源汽車不能在依賴補貼生存，企業(yè)應(yīng)該通過在技術(shù)和產(chǎn)品性能上提高競爭力，對于新能源汽車市場良性發(fā)展有很大幫助。