受到補(bǔ)貼降低等政策因素影響，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展和2018年相比也有所變化。那么2019年新能源汽車(chē)有哪些新的發(fā)展趨勢(shì)呢?

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量在增加

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年3月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量12.6萬(wàn)輛，同比增加85.4%，環(huán)比增加137.2%，其中3月份純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量9.6萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比85.4%。2019年1-3月新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.7%，取得開(kāi)門(mén)紅，與傳統(tǒng)燃油車(chē)兩位數(shù)的下滑形成鮮明對(duì)比。全球來(lái)看，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為202萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)66%。而我國(guó)2018年全年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛，占比超過(guò)50%。

　　根據(jù)最近發(fā)布的2019年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，乘用車(chē)補(bǔ)貼里程標(biāo)準(zhǔn)分為250-400公里和400公里以上，國(guó)補(bǔ)金額分別為1.8萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元，同時(shí)取消地補(bǔ)。補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)，短期或給車(chē)廠帶來(lái)盈利壓力，但我們更要看到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量初具規(guī)模，多個(gè)環(huán)節(jié)涌現(xiàn)出具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的公司。雖然經(jīng)歷騙補(bǔ)風(fēng)波，但不可否認(rèn)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策在發(fā)展初期起到了巨大的作用。補(bǔ)貼逐步退出以及設(shè)置過(guò)渡期在保證行業(yè)銷(xiāo)量健康增長(zhǎng)的前提下，有助于企業(yè)做好成本管理、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，具備合理性和必要性。

　　我國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)多個(gè)環(huán)節(jié)具備良好的工業(yè)基礎(chǔ)和全球競(jìng)爭(zhēng)力，比如電池、隔膜、負(fù)極、電解液以及上游資源等，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，正極、負(fù)極、隔膜、電解液本土配套比例均超過(guò)了90%，部分龍頭企業(yè)已經(jīng)對(duì)海外電池廠批量供貨。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著補(bǔ)貼完全退出，日韓電池企業(yè)將加快在國(guó)內(nèi)投資建廠，我們已經(jīng)看到許多日韓龍頭企業(yè)在國(guó)內(nèi)的投資規(guī)劃，未來(lái)電池環(huán)節(jié)新一輪競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步降低成本，有助于行業(yè)健康發(fā)展。

　　跨越高技術(shù)門(mén)檻爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及清算方式。

　　純電動(dòng)乘用車(chē)工況法續(xù)駛里程不低于250公里，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)工況法續(xù)駛里程不低于50公里，享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程也僅劃分為250公里至400公里和400公里以上“兩檔”，補(bǔ)貼金額分別為1.8萬(wàn)元和2.5萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)補(bǔ)貼金額為1萬(wàn)元。“相比上一年，純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼減少近半。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

　　國(guó)外車(chē)企也在加碼純電動(dòng)汽車(chē)布局。據(jù)悉，斯柯達(dá)計(jì)劃在2023年推出三款純電動(dòng)汽車(chē);奧迪公司表示，未來(lái)將加快推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)到2025年將有30款純電動(dòng)汽車(chē)上市;大眾集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)10年銷(xiāo)售2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，純電動(dòng)車(chē)型研發(fā)計(jì)劃從之前的50款增加到70款;沃爾沃汽車(chē)承諾未來(lái)幾年將有五款純電動(dòng)汽車(chē)上市。

　　不過(guò)，在各大廠商紛紛布局電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的同時(shí)，充電難、里程短、低溫環(huán)境下性能衰減等瓶頸問(wèn)題，依然是不少用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)望而卻步的首要因素。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在門(mén)檻提高、補(bǔ)貼減少的形勢(shì)下，率先掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企將贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　智能化是新能源車(chē)重要發(fā)展方向

　　汽車(chē)產(chǎn)品在未來(lái)還有一個(gè)重要方向，那就是需要往智能終端的方向走，這不僅僅要解決出行的問(wèn)題，更是要解決一個(gè)復(fù)雜的終端問(wèn)題。“中國(guó)制造2025”作為我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年行動(dòng)綱領(lǐng)，將使數(shù)字化、智能化的產(chǎn)品創(chuàng)新和制造創(chuàng)新的共性技術(shù)在汽車(chē)業(yè)集中體現(xiàn)，深化汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

　　從具體和現(xiàn)實(shí)的方面來(lái)看，智能汽車(chē)較為成熟的和可預(yù)期的功能和系統(tǒng)主要是包括智能駕駛系統(tǒng)、生活服務(wù)系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)、位置服務(wù)系統(tǒng)以及用車(chē)服務(wù)系統(tǒng)等。可以看到，在智能汽車(chē)的定義中，傳統(tǒng)的汽車(chē)只是提供了一個(gè)承載的物理平臺(tái)。智能汽車(chē)的智能，主要是依靠物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)帶來(lái)的。

　　智能制造自動(dòng)化的概念更新，擴(kuò)展到柔性化、智能化和高度集成化是打造汽車(chē)企業(yè)未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車(chē)企業(yè)該如何采取行動(dòng)準(zhǔn)備迎接智能制造，圍繞智能制造的特點(diǎn)和突破契機(jī)需要怎么做才能把握住機(jī)會(huì)?

　　一方面，汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的數(shù)字化、工藝規(guī)劃的數(shù)字化和生產(chǎn)管理的數(shù)字化水平不斷提高;另一方面，在產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜、生產(chǎn)設(shè)備和制造系統(tǒng)日趨復(fù)雜和昂貴的情況下，為保證在可制造的前提下，實(shí)現(xiàn)快速、低成本和高質(zhì)量的制造，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)企業(yè)會(huì)大量應(yīng)用數(shù)字化制造技術(shù)中的虛擬驗(yàn)證功能，并通過(guò)定量的手段來(lái)分析和優(yōu)化制造工藝，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造模式向數(shù)字化制造模式轉(zhuǎn)變。

　　新能源汽車(chē)補(bǔ)貼降低，新能源汽車(chē)不能在依賴(lài)補(bǔ)貼生存，企業(yè)應(yīng)該通過(guò)在技術(shù)和產(chǎn)品性能上提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)良性發(fā)展有很大幫助。