在氫能源的應(yīng)用范圍在逐漸增加的今天，氫能源的儲(chǔ)存和運(yùn)輸都成為了氫能源應(yīng)用的重點(diǎn)，今天為大家介紹一下現(xiàn)有的幾種儲(chǔ)氫技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　要想高效率穩(wěn)定的存儲(chǔ)氫，就要使得同樣的存儲(chǔ)空間裝下更多的氫，也就是要高密度存儲(chǔ)氫，并且要保證存儲(chǔ)過(guò)程中的穩(wěn)定與安全。然而，氫是所有元素中最輕的，其在常溫常壓下為氣態(tài)，密度只有水的萬(wàn)分之一，因此高密度儲(chǔ)存氫的難度非常大。當(dāng)前，氫能的存儲(chǔ)方式主要有低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、金屬氫化物儲(chǔ)氫和有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫等，這幾種儲(chǔ)氫方式有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

　　從各種儲(chǔ)氫技術(shù)目前應(yīng)用情況來(lái)，其均已在車載中有應(yīng)用，但是中國(guó)的技術(shù)水平與國(guó)外還存在一定的差距：①國(guó)外乘用車已經(jīng)開(kāi)始使用質(zhì)量更輕、成本更低、質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度更高的IV型瓶，而中國(guó)IV型瓶還處于研發(fā)階段，成熟的產(chǎn)品只有35 MPa和70 MPa的III型瓶，其中70 MPa的III型瓶在乘用車樣車上應(yīng)用。②中國(guó)制造的III型瓶的主要原材料碳纖維仍依賴進(jìn)口。由于中國(guó)研發(fā)起步晚、原材料性能差等原因，中國(guó)生產(chǎn)的碳纖維還不能滿足車用氫瓶的要求，主要依賴進(jìn)口。③國(guó)外液氫儲(chǔ)罐已在汽車上應(yīng)用，而中國(guó)還未實(shí)現(xiàn)。通用汽車、福特汽車、寶馬汽車等都推出使用車載液氫儲(chǔ)罐供氫的概念車，但中國(guó)可以自行生產(chǎn)液氫，但尚未將其應(yīng)用于車載氫系統(tǒng)。

　　各種儲(chǔ)氫技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)。從技術(shù)成熟方面分析，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫最成熟、成本最低，是現(xiàn)階段主要應(yīng)用的儲(chǔ)氫技術(shù)，在汽車行駛里程、行駛速度及加注時(shí)間等方面均能與柴汽油車相媲美，但如果對(duì)氫燃料電池汽車有更高要求時(shí)，該技術(shù)不再適合。從質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度分析，液態(tài)儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度最高，能達(dá)到DOE要求的目標(biāo)，但兩種技術(shù)均存在成本高等問(wèn)題，且操作、安全性等較之氣態(tài)儲(chǔ)氫要差。從成本方面分析，液態(tài)儲(chǔ)氫、金屬氫化物儲(chǔ)氫及有機(jī)液體儲(chǔ)氫成本均較高，不適合目前小批量化推廣。

　　車載儲(chǔ)氫技術(shù)取得了快速發(fā)展，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、高壓低溫液態(tài)儲(chǔ)氫、固體金屬儲(chǔ)氫及有機(jī)物儲(chǔ)氫已在車載儲(chǔ)氫中有應(yīng)用案例，其中氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。但車載儲(chǔ)氫技術(shù)仍存在著一些不足，如質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度低、成本高等問(wèn)題，還沒(méi)有完全達(dá)到DOE 對(duì)車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)提出的要求。儲(chǔ)氫技術(shù)還要繼續(xù)會(huì)向著DOE目標(biāo)發(fā)展。同時(shí)，還需不斷探索開(kāi)發(fā)新的儲(chǔ)氫技術(shù)，如碳納米管、石墨烯、有機(jī)骨架材料(MOFs)等納米材料儲(chǔ)氫。隨著不斷的深入研究，車載儲(chǔ)氫技術(shù)將會(huì)向高水平、低成本方向等發(fā)展，為新能源汽車領(lǐng)域開(kāi)拓新的局面，為全球的低碳經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

　　隨著車載儲(chǔ)氫技術(shù)的不斷發(fā)展，氫能源的存儲(chǔ)運(yùn)輸成本也將降低，能夠增加氫能源的應(yīng)用，促進(jìn)氫能源行業(yè)的發(fā)展。