氫能源車在近幾個(gè)月受到的關(guān)注度增加，和現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用的電動(dòng)汽車相比，氫能源具有污染小，里程長等優(yōu)勢(shì)，但是其發(fā)展也有幾大難題仍需解決。

相比以往的電動(dòng)汽車一家獨(dú)大的情況，2019年氫能源車的地位得到大幅提升。4月23日，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌透露，工信部下一階段將破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。他認(rèn)為，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。此次黃利斌代表工信部公開表態(tài)，意味著氫燃料電池汽車將與純電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展，未來長期并存互補(bǔ)。

受到政策的影響，氫能源行業(yè)多路資本持續(xù)看漲，氫能源車甚至被認(rèn)為是比電動(dòng)汽車更環(huán)保、續(xù)航里程更可靠的新能源車解決方案，但是，目前來看，要真正實(shí)現(xiàn)氫能源車的量產(chǎn)普及，卻至少還有成本、技術(shù)及配套設(shè)施建設(shè)這3個(gè)問題需要解決。

1，成本高，電池壽命短：加氫站氫價(jià)每公斤60-70元，

目前限制氫能大規(guī)模應(yīng)用的最大問題就是成本。業(yè)內(nèi)人士指出，"煉廠現(xiàn)在大多用天然氣制氫，每噸成本在8000元至10000元，這一成本對(duì)于煉廠來說相對(duì)較高，用到整車領(lǐng)域成本就更高。"以百公里來衡量，現(xiàn)在氫燃料汽車的能源成本比燃油車還要高。

中國工程院院士衣寶廉曾向媒體表示，國內(nèi)車用燃料電池電堆的體積比功率均在每立升2千瓦以下，國際已大于3千瓦，國內(nèi)使用同樣體積的材料，只能提供三分之二的功率，因此電堆成本遠(yuǎn)高于國際水平。再加上關(guān)鍵材料與部件的進(jìn)口導(dǎo)致車用燃料電池系統(tǒng)很貴，整車造價(jià)高。氫氣供給產(chǎn)業(yè)鏈的缺乏導(dǎo)致加氫站的氫價(jià)高，有的達(dá)到每公斤60元至70元。以上因素使得目前氫燃料電池車的運(yùn)行費(fèi)用比燃油車、純電動(dòng)汽車都高。

另外，除了制氫成本高之外，氫燃料電池本身的成本也非常高。氫燃料電池要想發(fā)生持續(xù)穩(wěn)定的電化學(xué)反應(yīng)必須要催化劑，目前所發(fā)現(xiàn)最好的催化劑卻偏偏是鉑這種昂貴的金屬。以豐田Mirai上的氫燃料電池為例，大約需要超過100g的鉑才可以讓車上的燃料電池正常工作，這就直接導(dǎo)致了氫燃料電池車成本的上升。

燃料電池的壽命目前也是一大問題，從業(yè)內(nèi)公布的數(shù)據(jù)來看，即便是本田新一代燃料電池系統(tǒng)的壽命也僅有5000小時(shí)，換算下來差不多也就是200余天。短壽命的燃料電池根本無法實(shí)現(xiàn)長期的使用，而且高頻率的更換燃料電池對(duì)于用戶來說也增加費(fèi)用。

另外，氫燃料電池內(nèi)添加的催化劑鉑這種金屬也非常脆弱，由于燃料電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜志如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進(jìn)入燃料電池中，引起燃料電池陰極催化劑"中毒"，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料電池性能迅速下降。測試表明，燃料電池只要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對(duì)電池的性能造成非常大的損耗。

氫燃料電池車的安全問題

大家提起“氫”，總會(huì)不由得生出一種“不安全”的感覺來，這一方面是大家對(duì)于氫氣易燃這個(gè)事情都了熟于心(氫氣在空氣中的爆炸極限是4%至74.2%，這是一個(gè)非常Niubility的數(shù)據(jù))，另一方面，稍稍了解航空歷史的人，也都會(huì)記得當(dāng)年德國齊柏林飛艇的慘劇。但是，我們能說攜帶著兩個(gè)氫氣罐的Mirai不安全嗎?這個(gè)問題要辯證來看：首先，大家針對(duì)氫燃料電池車的安全之爭，幾乎全部聚焦在氫氣這個(gè)事情上，由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)無非是兩種，一種是高壓氫氣罐爆炸時(shí)帶來的危險(xiǎn)，另外一種就是氫氣燃燒時(shí)帶來的危險(xiǎn)。

就第一種危險(xiǎn)來說，任何一個(gè)廠家的氫氣罐在出廠的時(shí)候，都會(huì)經(jīng)歷嚴(yán)苛的穿刺、撞擊、火燒等極端情況測試，并設(shè)計(jì)一個(gè)足以保障氫氣罐自身安全的系統(tǒng)策略，因此，想讓一個(gè)氫氣罐爆炸產(chǎn)生威脅，可能外界條件已經(jīng)復(fù)雜到只能用存在于理論上來形容了。

其次，眼下氫氣的提純技術(shù)已經(jīng)到了極為先進(jìn)的程度，這與當(dāng)年齊柏林飛艇在天空上飄來飄去的時(shí)代已經(jīng)截然不同。此時(shí)，儲(chǔ)存在氫氣罐中的氫氣是以極高的純度存在著，發(fā)生自燃的可能性就是零。如果說當(dāng)氫燃料汽車的氫氣罐在同等條件下，像傳統(tǒng)燃油車的油箱一樣發(fā)生自泄，那么氫氣的一些特性反倒會(huì)讓氫燃料電池車比傳統(tǒng)燃油車更加安全。在一些測試過程中，當(dāng)氫氣罐發(fā)生可控或者不可控的自泄時(shí)，高壓氫氣會(huì)以極高的速度從氫氣罐中沖出來，由于氫氣在環(huán)境中的濃度會(huì)瞬間變得極高，因此與空氣充分混合發(fā)生爆燃的可能性很低(離開濃度談燃燒就是在耍流氓)，此時(shí)的高壓氫氣流倒是可能會(huì)沖滅一些火焰;同時(shí)，由于氫氣的分子量很輕，所以空氣中的氫氣會(huì)以很快的速度迅速逃逸到事故現(xiàn)場的上方，這與傳統(tǒng)燃油車在油箱泄露之后，汽油散布到事故現(xiàn)場并提供火焰原料相比要更加安全。

但是，如果氫燃料電池車在一個(gè)相對(duì)密閉的空間里發(fā)生氫氣泄露之后，帶來的風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)難以預(yù)估，因?yàn)槟悴荒車?yán)令禁止氫燃料電池車進(jìn)入地下停車場等這類場所，不過在未來，估計(jì)隨著氫燃料電池技術(shù)的推廣，一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也肯定會(huì)考慮到這方面的安全設(shè)計(jì)。

配套難：儲(chǔ)存和運(yùn)輸難，一個(gè)加氫站要300萬美金

目前一個(gè)加氫站的建設(shè)成本高達(dá)200萬-300萬美金，如果沒有國家層面的資金支持，很難大規(guī)模建設(shè)。

同時(shí)，在氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸方面同樣存在很大的問題。氣態(tài)儲(chǔ)氫需要使用高壓氣罐將氫氣壓縮、儲(chǔ)存到碳纖維包裹的鋁制氣瓶中，氣體壓力可高達(dá)700個(gè)大氣壓，氣態(tài)儲(chǔ)氫存在儲(chǔ)氫量小、安全性差等缺點(diǎn);而液態(tài)儲(chǔ)氫在氫氣液化過程中需要消耗大量的壓縮功，能耗較高，對(duì)容器的絕熱性能要求也較高。

此外，在運(yùn)輸過程中，由于氫氣的易燃易爆特性，增加加氫站時(shí)需要專門鋪設(shè)新的管道。這也就意味著想要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的普及，還需要建立一整套配套設(shè)施。

因此，要實(shí)現(xiàn)氫能源車的量產(chǎn)普及，這些已經(jīng)成為目前的發(fā)展難題。除此之外，對(duì)于我們國家目前來說，技術(shù)方面的差距顯然也是一個(gè)難以繞過的坎兒。統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，工信部共發(fā)布了13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有57家企業(yè)的86種燃料電池車型入選，這些上了目錄的車型只有兩款是乘用車，其余80多款都是商用車、物流車等。這被認(rèn)為這是技術(shù)差距的一種體現(xiàn)。

豐田于上世紀(jì)九十年代開始研發(fā)氫燃料電池汽車，目前在氫燃料汽車技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先的位置。對(duì)此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田已把所有的專利渠道封鎖，雖然現(xiàn)在放開允許使用，但真到關(guān)鍵技術(shù)豐田還是會(huì)限制。

目前對(duì)氫能源行業(yè)布局最廣泛的是日本汽車企業(yè)，這也是我國與日本欲在此方面開展合作的重要原因，如世界聞名的豐田Mirai，是最成功的的一款氫能源車，它搭載了114kW，335N·m的氫混動(dòng)系統(tǒng)，不過目前銷售范圍只在日本與歐美。而本田Clarity同樣是其旗下第一款氫能源車，它搭載了本田自主研發(fā)的氫動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率130kW，扭矩300N·m，綜合續(xù)航可達(dá)750km。還有插座君前幾天為大家?guī)淼默F(xiàn)代ix35氫能源，盡管它的功率和動(dòng)力不如前兩款車，但動(dòng)力和加氫時(shí)間仍然表現(xiàn)優(yōu)秀。

氫能源汽車的發(fā)展前期需要大量的投入，作為企業(yè)，需要不斷提升技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)需要政策的扶持，為行業(yè)發(fā)展方向提供保障。