電動(dòng)汽車在近兩年的市場表現(xiàn)一直很好，而在電動(dòng)汽車的使用中，電動(dòng)汽車的實(shí)際體驗(yàn)問題也開始浮現(xiàn)出來。近日出現(xiàn)的特斯拉爆炸事件也是其中之一。

5月3日，一輛特斯拉Model S在美國舊金山的一個(gè)私人車庫中自燃。所幸沒有人員傷亡。目前，舊金山消防部門正在調(diào)查起火原因。據(jù)了解，事發(fā)時(shí)Model S沒并沒有處在充電狀態(tài)。當(dāng)救援人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)發(fā)現(xiàn)，大量的煙霧從車的右后方冒出，消防員首先將火撲滅,并將電動(dòng)汽車從車庫中移出,之后切斷了電路。舊金山消防部門表示,事故中并沒有人員受傷,并強(qiáng)調(diào)稱消防部門暫時(shí)沒有更多信息可以公布。

針對上述事件,特斯拉一名發(fā)言人表示：“特斯拉汽車遭遇火災(zāi)的可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一。在上述事件中,我們沒有收到任何信息表明這起火災(zāi)是與汽車本身出現(xiàn)問題有關(guān)的。但我們?nèi)匀徽J(rèn)為上述十分之一的起火概率依舊非常高,我們希望盡最大努力將起火概率接近0。”這是特斯拉近期第二期車輛自燃事件，早在4月21日，另一輛上海的特斯拉Model S在停車場突然自燃，目前該事件還未有調(diào)查結(jié)果公布。

爆炸給電動(dòng)汽車用戶帶來心理壓力

“特斯拉自燃”事故給不少車主，甚至是潛在車主都帶來了一定的心理壓力。一位電動(dòng)車主表示：“選擇購買電動(dòng)車是為了出行更加便利，當(dāng)時(shí)只是考慮過電池的衰減問題，沒有想到自燃隱患?？催^特斯拉燃燒視頻之后，開車有點(diǎn)‘心驚膽戰(zhàn)’”。

事件發(fā)生之后，不少車主也在社交平臺(tái)發(fā)表了看法。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。作為全球最大的新能源市場，也隨著各地限行政策的實(shí)施，越來越多的消費(fèi)者愿意購買電動(dòng)車。然而安全問題頻發(fā)，消費(fèi)者還能放心選購電動(dòng)車嗎?

日前，中國工程院孫逢春院士表示，電動(dòng)車起火原因很多也非常復(fù)雜，但主要來說，還是因?yàn)殡姵貑栴}。如電池的內(nèi)部短路、外部接觸不良、過充過放電等原因。孫逢春說，目前電池界一直在追求生產(chǎn)安全高效的電池，以及如何更安全和高效的去使用電池。他認(rèn)為，固態(tài)電池是未來的一個(gè)發(fā)展方向，將會(huì)大大提高電池的安全性。

電動(dòng)車自燃也許是小概率事件，但對涉事車主來說，確是百分百的噩夢。電動(dòng)車能不能，以及怎樣給消費(fèi)者以信心?隨著相關(guān)補(bǔ)貼的逐漸退坡，企業(yè)的不斷淘汰更新，電動(dòng)汽車或在安全方面有新的措施。

安全系數(shù)差的三元鋰電池還在使用

事實(shí)上，早期的磷酸鐵鋰電池更為安全，其結(jié)構(gòu)主要包括正負(fù)極、電解液、隔膜和其他零部件，相比傳統(tǒng)電池，鋰電池的電解液濃度更高，所以鋰電池工作電壓較大，讓充放電速度更顯優(yōu)越，還具有穩(wěn)定性高、安全性高、開發(fā)成本低、高倍率充放電特性等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，且有較長的循環(huán)壽命，哪怕充放電循環(huán)1600次之后，電池容量仍有初始容量的80%，曾一度成為各大廠商首選;

其實(shí)，比亞迪早期因充放電穩(wěn)定，且有較長的壽命，更愛使用磷酸鐵鋰電池，曾被標(biāo)簽為“鐵電池”，然而現(xiàn)今比亞迪卻更偏愛三元鋰電池，目前比亞迪在售車型幾乎全是三元鋰電池，原來隨著車企競爭日益激烈，市場已進(jìn)入白熱化階段，而能量密度只能以1%為單位提升的磷酸鐵鋰電池，漸漸跟不上市場發(fā)展，為此比亞迪深感壓力，于2016年逐漸全面更換為三元鋰電池;

雖然三元鋰電池因不符合電動(dòng)客車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，曾被禁入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄，市場上并沒有將其應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域，但是相對于磷酸鐵鋰電池受溫度影響大，且能量密度僅有120Wh/kg，三元鋰電池結(jié)合鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三大材料優(yōu)點(diǎn)，形成三種材料三相共熔依稀，因?yàn)槿獏f(xié)同作用，使其綜合性能高于磷酸鐵鋰電池，而重量能量密度可達(dá)200Wh/kg，超越《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》標(biāo)準(zhǔn)的150Wh/kg，成為了比亞迪的最佳之選;

市場需解決用戶信任問題

事實(shí)上，已經(jīng)有一些消費(fèi)者體味到冷水澆頭的感覺了。據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)調(diào)查，在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會(huì)選擇新能源汽車的用戶比例為66%。換一個(gè)角度看，這意味著，將有34%的用戶不再選擇新能源車。當(dāng)然，不一定就是因?yàn)閾?dān)心自燃這樣的安全問題，他們心涼，可能導(dǎo)源于新能源汽車方方面面的質(zhì)量問題。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車質(zhì)量短板主要有3個(gè)方面：續(xù)航能力不足(連續(xù)多年得分最低);電池充電達(dá)不到要求;內(nèi)飾做工品質(zhì)離消費(fèi)者需求有很大差距。從汽車類投訴網(wǎng)站的消費(fèi)者投訴看，新能源汽車的投訴自2014年以來越來越多，而消費(fèi)者投訴的主要問題就集中在上述3個(gè)方面。

工信部的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前占我國汽車產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車，卻有200多家汽車企業(yè)在“制造”。這么多廠商扎堆兒造新能源汽車，并不是每個(gè)車企都真想在這塊田地里做出多少成績，不少車企只是在借這個(gè)新生事物帶動(dòng)的新市場撈油水。9月3日，工信部發(fā)布了一份特別公示企業(yè)清單，其中有30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)因停產(chǎn)1年及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品被點(diǎn)名。

或許是意識(shí)到這一問題，有些廠商開始注重維護(hù)消費(fèi)者信心，加大對電動(dòng)汽車研發(fā)及售后服務(wù)的投入。從國外已經(jīng)走到前面的汽車企業(yè)的表現(xiàn)看，它們也非常注重質(zhì)量和服務(wù)，增強(qiáng)“投入的底氣”以贏得消費(fèi)者的信任和信心。

不過，要贏得消費(fèi)者的信任，相比服務(wù)誠意，更有價(jià)值也必須著重去做的事情，還是企業(yè)不斷提升技術(shù)水平。對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)而言，當(dāng)下最該做的，是盡最大努力安撫已經(jīng)被不斷的故障維修搞得怒氣不斷、信心正在喪失的消費(fèi)者，滿足其訴求。

對于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來說，要避免電動(dòng)汽車再次出現(xiàn)爆炸事件，通過改良產(chǎn)品和電池等提高電動(dòng)汽車的安全性。