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全面提升數(shù)據(jù)價(jià)值
賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效
電動(dòng)汽車在近兩年的市場表現(xiàn)一直很好,而在電動(dòng)汽車的使用中,電動(dòng)汽車的實(shí)際體驗(yàn)問題也開始浮現(xiàn)出來。近日出現(xiàn)的特斯拉爆炸事件也是其中之一。
5月3日,一輛特斯拉Model S在美國舊金山的一個(gè)私人車庫中自燃。所幸沒有人員傷亡。目前,舊金山消防部門正在調(diào)查起火原因。據(jù)了解,事發(fā)時(shí)Model S沒并沒有處在充電狀態(tài)。當(dāng)救援人員到達(dá)現(xiàn)場時(shí)發(fā)現(xiàn),大量的煙霧從車的右后方冒出,消防員首先將火撲滅,并將電動(dòng)汽車從車庫中移出,之后切斷了電路。舊金山消防部門表示,事故中并沒有人員受傷,并強(qiáng)調(diào)稱消防部門暫時(shí)沒有更多信息可以公布。
針對上述事件,特斯拉一名發(fā)言人表示:“特斯拉汽車遭遇火災(zāi)的可能性大約是傳統(tǒng)燃油車的十分之一。在上述事件中,我們沒有收到任何信息表明這起火災(zāi)是與汽車本身出現(xiàn)問題有關(guān)的。但我們?nèi)匀徽J(rèn)為上述十分之一的起火概率依舊非常高,我們希望盡最大努力將起火概率接近0。”這是特斯拉近期第二期車輛自燃事件,早在4月21日,另一輛上海的特斯拉Model S在停車場突然自燃,目前該事件還未有調(diào)查結(jié)果公布。
爆炸給電動(dòng)汽車用戶帶來心理壓力
“特斯拉自燃”事故給不少車主,甚至是潛在車主都帶來了一定的心理壓力。一位電動(dòng)車主表示:“選擇購買電動(dòng)車是為了出行更加便利,當(dāng)時(shí)只是考慮過電池的衰減問題,沒有想到自燃隱患??催^特斯拉燃燒視頻之后,開車有點(diǎn)‘心驚膽戰(zhàn)’”。
事件發(fā)生之后,不少車主也在社交平臺(tái)發(fā)表了看法。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。作為全球最大的新能源市場,也隨著各地限行政策的實(shí)施,越來越多的消費(fèi)者愿意購買電動(dòng)車。然而安全問題頻發(fā),消費(fèi)者還能放心選購電動(dòng)車嗎?
日前,中國工程院孫逢春院士表示,電動(dòng)車起火原因很多也非常復(fù)雜,但主要來說,還是因?yàn)殡姵貑栴}。如電池的內(nèi)部短路、外部接觸不良、過充過放電等原因。孫逢春說,目前電池界一直在追求生產(chǎn)安全高效的電池,以及如何更安全和高效的去使用電池。他認(rèn)為,固態(tài)電池是未來的一個(gè)發(fā)展方向,將會(huì)大大提高電池的安全性。
電動(dòng)車自燃也許是小概率事件,但對涉事車主來說,確是百分百的噩夢。電動(dòng)車能不能,以及怎樣給消費(fèi)者以信心?隨著相關(guān)補(bǔ)貼的逐漸退坡,企業(yè)的不斷淘汰更新,電動(dòng)汽車或在安全方面有新的措施。
安全系數(shù)差的三元鋰電池還在使用
事實(shí)上,早期的磷酸鐵鋰電池更為安全,其結(jié)構(gòu)主要包括正負(fù)極、電解液、隔膜和其他零部件,相比傳統(tǒng)電池,鋰電池的電解液濃度更高,所以鋰電池工作電壓較大,讓充放電速度更顯優(yōu)越,還具有穩(wěn)定性高、安全性高、開發(fā)成本低、高倍率充放電特性等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),且有較長的循環(huán)壽命,哪怕充放電循環(huán)1600次之后,電池容量仍有初始容量的80%,曾一度成為各大廠商首選;
其實(shí),比亞迪早期因充放電穩(wěn)定,且有較長的壽命,更愛使用磷酸鐵鋰電池,曾被標(biāo)簽為“鐵電池”,然而現(xiàn)今比亞迪卻更偏愛三元鋰電池,目前比亞迪在售車型幾乎全是三元鋰電池,原來隨著車企競爭日益激烈,市場已進(jìn)入白熱化階段,而能量密度只能以1%為單位提升的磷酸鐵鋰電池,漸漸跟不上市場發(fā)展,為此比亞迪深感壓力,于2016年逐漸全面更換為三元鋰電池;
雖然三元鋰電池因不符合電動(dòng)客車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn),曾被禁入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄,市場上并沒有將其應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域,但是相對于磷酸鐵鋰電池受溫度影響大,且能量密度僅有120Wh/kg,三元鋰電池結(jié)合鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三大材料優(yōu)點(diǎn),形成三種材料三相共熔依稀,因?yàn)槿獏f(xié)同作用,使其綜合性能高于磷酸鐵鋰電池,而重量能量密度可達(dá)200Wh/kg,超越《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》標(biāo)準(zhǔn)的150Wh/kg,成為了比亞迪的最佳之選;
市場需解決用戶信任問題
事實(shí)上,已經(jīng)有一些消費(fèi)者體味到冷水澆頭的感覺了。據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)調(diào)查,在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中,下一次換車還會(huì)選擇新能源汽車的用戶比例為66%。換一個(gè)角度看,這意味著,將有34%的用戶不再選擇新能源車。當(dāng)然,不一定就是因?yàn)閾?dān)心自燃這樣的安全問題,他們心涼,可能導(dǎo)源于新能源汽車方方面面的質(zhì)量問題。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,新能源汽車質(zhì)量短板主要有3個(gè)方面:續(xù)航能力不足(連續(xù)多年得分最低);電池充電達(dá)不到要求;內(nèi)飾做工品質(zhì)離消費(fèi)者需求有很大差距。從汽車類投訴網(wǎng)站的消費(fèi)者投訴看,新能源汽車的投訴自2014年以來越來越多,而消費(fèi)者投訴的主要問題就集中在上述3個(gè)方面。
工信部的數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前占我國汽車產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車,卻有200多家汽車企業(yè)在“制造”。這么多廠商扎堆兒造新能源汽車,并不是每個(gè)車企都真想在這塊田地里做出多少成績,不少車企只是在借這個(gè)新生事物帶動(dòng)的新市場撈油水。9月3日,工信部發(fā)布了一份特別公示企業(yè)清單,其中有30家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)因停產(chǎn)1年及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品被點(diǎn)名。
或許是意識(shí)到這一問題,有些廠商開始注重維護(hù)消費(fèi)者信心,加大對電動(dòng)汽車研發(fā)及售后服務(wù)的投入。從國外已經(jīng)走到前面的汽車企業(yè)的表現(xiàn)看,它們也非常注重質(zhì)量和服務(wù),增強(qiáng)“投入的底氣”以贏得消費(fèi)者的信任和信心。
不過,要贏得消費(fèi)者的信任,相比服務(wù)誠意,更有價(jià)值也必須著重去做的事情,還是企業(yè)不斷提升技術(shù)水平。對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)而言,當(dāng)下最該做的,是盡最大努力安撫已經(jīng)被不斷的故障維修搞得怒氣不斷、信心正在喪失的消費(fèi)者,滿足其訴求。
對于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來說,要避免電動(dòng)汽車再次出現(xiàn)爆炸事件,通過改良產(chǎn)品和電池等提高電動(dòng)汽車的安全性。
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