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充電樁現(xiàn)發(fā)展現(xiàn)狀:沒有技術(shù)創(chuàng)新,使用方式不統(tǒng)一

五度易鏈 2019-05-09 1923 0

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大數(shù)據(jù)治理

全面提升數(shù)據(jù)價(jià)值

賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效

電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅僅依賴于汽車的相關(guān)技術(shù)提升,相應(yīng)的充電樁配套設(shè)施也是發(fā)展的重要方面。如果消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車中的體驗(yàn)欠佳,對(duì)于電動(dòng)汽車之后的市場(chǎng)影響也很大。


電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅僅依賴于汽車的相關(guān)技術(shù)提升,相應(yīng)的充電樁配套設(shè)施也是發(fā)展的重要方面。如果消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車中的體驗(yàn)欠佳,對(duì)于電動(dòng)汽車之后的市場(chǎng)影響也很大。

充電樁成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素

在中國(guó),鮮有車企大規(guī)模自建充電樁,更多是還是依靠第三方充電樁公司,比如國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星等等。

在電動(dòng)汽車發(fā)展的三次發(fā)展浪潮里面,中國(guó)的充電樁幾乎沒有什么變化;或者說相對(duì)于特斯拉巨大變化,變化可以說是微乎其微的。更多的僅僅是在數(shù)量上的普及,而沒有在充電技術(shù)上有更大的突破和更新。

車企沉迷于在續(xù)航里程上追趕特斯拉,以每年100公里的續(xù)航速度在提升,卻忽略了,更大的電池容量,加上現(xiàn)有的落后充電樁,給客戶造成的是更長(zhǎng)久的充電等待時(shí)間。在續(xù)航里程達(dá)到500公里的今天,拋開車企在電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化不足,所導(dǎo)致續(xù)航里程差異,充電慢已經(jīng)日益成為電動(dòng)汽車普及的最大障礙。

如果現(xiàn)狀不改變,電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加,我們可以預(yù)見,將會(huì)有更多車主會(huì)在等待充電上浪費(fèi)更多的時(shí)間,或許搞不好還會(huì)因?yàn)閾尦潆姌抖斐扇后w不穩(wěn)定事件。一方面是充電技術(shù)設(shè)施落后,另一方面,充電樁運(yùn)營(yíng)公司卻陷入虧損的困境,更多的還是因?yàn)殡妱?dòng)汽車體量有限,再加上前期投入巨大所導(dǎo)致。

充電樁建設(shè)面臨困境

目前,大部分充電樁企業(yè)仍處于“跑馬圈地”的燒錢階段,“短期內(nèi)很難收到回報(bào)。”上汽安悅充電公司一名負(fù)責(zé)人告訴記者。事實(shí)上,充電樁利用率不高、標(biāo)準(zhǔn)不一、支付方式繁多正制約著充電樁行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。王禮法表示,在感受電動(dòng)汽車環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的同時(shí),也切實(shí)體會(huì)到當(dāng)前充電樁建設(shè)方面存在的一些問題。

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得最好的先導(dǎo)區(qū)域。上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的新能源汽車所占比例已突破全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的1/3。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,長(zhǎng)三角地區(qū)也走在了發(fā)展前列。截至2015年年底,長(zhǎng)三角地區(qū)已建成充電樁數(shù)量超過3.7萬個(gè),所占全國(guó)比例超過70%。也就是說,現(xiàn)階段,在長(zhǎng)三角地區(qū)開車純電車都無法確保順利出行,更不用說在我國(guó)其他地區(qū)了。

除此之外,充電樁位置難找、充完電如何付費(fèi)也困擾著電動(dòng)汽車的車主們。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,充電樁主要安裝在市內(nèi)大型停車場(chǎng)、酒店停車位等地,其中約20%不對(duì)外開放,而充電站不比加油站,無論是高速公路還是市區(qū),鮮有明確標(biāo)識(shí)。

在杭州市濱江區(qū)的一家充電站內(nèi),尋找充電站位置也是個(gè)“系統(tǒng)工程”:先通過各種充電APP尋找當(dāng)前最近的充電站并預(yù)約,再?gòu)木W(wǎng)絡(luò)社區(qū)確定充電站現(xiàn)在的運(yùn)行狀態(tài),最后依靠地圖軟件導(dǎo)航前往。即使這樣,想成功充電也不容易。充電樁的操作和結(jié)算方式也是一個(gè)大問題。

行業(yè)紅利或改善現(xiàn)充電樁設(shè)施現(xiàn)狀

一直以來,是否有完善的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,是消費(fèi)者選擇新能源車與否的重要指標(biāo)之一。然而,充電樁的前期投入較大、投資回報(bào)周期較長(zhǎng),對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說,也是長(zhǎng)期的困擾。

公安部統(tǒng)計(jì)信息顯示,截至2018年底,國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量261萬輛,占汽車總量的1.09%,與2017年相比,增加107萬輛,增長(zhǎng)70.00%。從統(tǒng)計(jì)情況看,近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛,呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。而中汽協(xié)預(yù)測(cè),2019年新能源汽車銷量將達(dá)160萬輛。

不過,與總數(shù)為261萬的保有量相比,根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù),截至今年3月底,中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量?jī)H為92.1萬個(gè)。面對(duì)未來新能源車的增量,加快充電設(shè)施的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。

廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)對(duì)成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾叻治?,隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展,充電樁將會(huì)受益最多?!靶履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展的主要矛盾已經(jīng)不再是車的成本,而是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。我們認(rèn)為,電池質(zhì)量和充電樁是電動(dòng)車目前最核心的問題,2019年補(bǔ)貼新政提出的將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施,適應(yīng)了新能源汽車發(fā)展實(shí)際需求?!绷植畯?qiáng)稱。

現(xiàn)在??凇⑸虾5鹊囟家驯硎緯?huì)針對(duì)充電樁、電費(fèi)等出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼方案。諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)將迎來最佳的發(fā)展周期。

充電樁在發(fā)展過程中不僅僅要注重在數(shù)量的提升,在提升充電樁的技術(shù)和統(tǒng)一使用方式方面也需要作出努力。


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