電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅僅依賴于汽車的相關(guān)技術(shù)提升，相應(yīng)的充電樁配套設(shè)施也是發(fā)展的重要方面。如果消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車中的體驗(yàn)欠佳，對(duì)于電動(dòng)汽車之后的市場(chǎng)影響也很大。

充電樁成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素

在中國，鮮有車企大規(guī)模自建充電樁，更多是還是依靠第三方充電樁公司，比如國家電網(wǎng)、特來電、星星等等。

在電動(dòng)汽車發(fā)展的三次發(fā)展浪潮里面，中國的充電樁幾乎沒有什么變化;或者說相對(duì)于特斯拉巨大變化，變化可以說是微乎其微的。更多的僅僅是在數(shù)量上的普及，而沒有在充電技術(shù)上有更大的突破和更新。

車企沉迷于在續(xù)航里程上追趕特斯拉，以每年100公里的續(xù)航速度在提升，卻忽略了，更大的電池容量，加上現(xiàn)有的落后充電樁，給客戶造成的是更長(zhǎng)久的充電等待時(shí)間。在續(xù)航里程達(dá)到500公里的今天，拋開車企在電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化不足，所導(dǎo)致續(xù)航里程差異，充電慢已經(jīng)日益成為電動(dòng)汽車普及的最大障礙。

如果現(xiàn)狀不改變，電動(dòng)汽車數(shù)量不斷增加，我們可以預(yù)見，將會(huì)有更多車主會(huì)在等待充電上浪費(fèi)更多的時(shí)間，或許搞不好還會(huì)因?yàn)閾尦潆姌抖斐扇后w不穩(wěn)定事件。一方面是充電技術(shù)設(shè)施落后，另一方面，充電樁運(yùn)營(yíng)公司卻陷入虧損的困境，更多的還是因?yàn)殡妱?dòng)汽車體量有限，再加上前期投入巨大所導(dǎo)致。

充電樁建設(shè)面臨困境

目前，大部分充電樁企業(yè)仍處于“跑馬圈地”的燒錢階段，“短期內(nèi)很難收到回報(bào)。”上汽安悅充電公司一名負(fù)責(zé)人告訴記者。事實(shí)上，充電樁利用率不高、標(biāo)準(zhǔn)不一、支付方式繁多正制約著充電樁行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。王禮法表示，在感受電動(dòng)汽車環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也切實(shí)體會(huì)到當(dāng)前充電樁建設(shè)方面存在的一些問題。

長(zhǎng)江三角洲地區(qū)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得最好的先導(dǎo)區(qū)域。上海、江蘇、安徽、浙江三省一市的新能源汽車所占比例已突破全國新能源汽車市場(chǎng)的1/3。在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，長(zhǎng)三角地區(qū)也走在了發(fā)展前列。截至2015年年底，長(zhǎng)三角地區(qū)已建成充電樁數(shù)量超過3.7萬個(gè)，所占全國比例超過70%。也就是說，現(xiàn)階段，在長(zhǎng)三角地區(qū)開車純電車都無法確保順利出行，更不用說在我國其他地區(qū)了。

除此之外，充電樁位置難找、充完電如何付費(fèi)也困擾著電動(dòng)汽車的車主們。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，充電樁主要安裝在市內(nèi)大型停車場(chǎng)、酒店停車位等地，其中約20%不對(duì)外開放，而充電站不比加油站，無論是高速公路還是市區(qū)，鮮有明確標(biāo)識(shí)。

在杭州市濱江區(qū)的一家充電站內(nèi)，尋找充電站位置也是個(gè)“系統(tǒng)工程”：先通過各種充電APP尋找當(dāng)前最近的充電站并預(yù)約，再從網(wǎng)絡(luò)社區(qū)確定充電站現(xiàn)在的運(yùn)行狀態(tài)，最后依靠地圖軟件導(dǎo)航前往。即使這樣，想成功充電也不容易。充電樁的操作和結(jié)算方式也是一個(gè)大問題。

行業(yè)紅利或改善現(xiàn)充電樁設(shè)施現(xiàn)狀

一直以來，是否有完善的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，是消費(fèi)者選擇新能源車與否的重要指標(biāo)之一。然而，充電樁的前期投入較大、投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，對(duì)于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，也是長(zhǎng)期的困擾。

公安部統(tǒng)計(jì)信息顯示，截至2018年底，國內(nèi)新能源汽車保有量261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長(zhǎng)70.00%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。而中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年新能源汽車銷量將達(dá)160萬輛。

不過，與總數(shù)為261萬的保有量相比，根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年3月底，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量?jī)H為92.1萬個(gè)。面對(duì)未來新能源車的增量，加快充電設(shè)施的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。

廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)對(duì)成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾叻治觯S著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，充電樁將會(huì)受益最多。“新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要矛盾已經(jīng)不再是車的成本，而是基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。我們認(rèn)為，電池質(zhì)量和充電樁是電動(dòng)車目前最核心的問題，2019年補(bǔ)貼新政提出的將補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施，適應(yīng)了新能源汽車發(fā)展實(shí)際需求。”林伯強(qiáng)稱。

現(xiàn)在海口、上海等地都已表示會(huì)針對(duì)充電樁、電費(fèi)等出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼方案。諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)將迎來最佳的發(fā)展周期。

充電樁在發(fā)展過程中不僅僅要注重在數(shù)量的提升，在提升充電樁的技術(shù)和統(tǒng)一使用方式方面也需要作出努力。