碳纖維的相關(guān)研究和技術(shù)在不斷邁向成熟，這也催進(jìn)了碳纖維材料在更多的領(lǐng)域發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在的碳纖維材料能夠在一些航天材料和軍用領(lǐng)域的材料中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，在一些衛(wèi)星領(lǐng)域中也能發(fā)揮作用。

在航空制造領(lǐng)域，碳纖維材料的應(yīng)用早已不可或缺。F-35戰(zhàn)斗機(jī)飛行頭盔主體就全部使用了高性能碳纖維材料，可將空速、航向、高度、目標(biāo)信息和雷達(dá)警告等直接投射到頭盔的面罩上，為飛行員提供了前所未有的態(tài)勢(shì)感知能力。2015年開啟全球飛行之旅的“陽光動(dòng)力2號(hào)”太陽能飛機(jī)，整體結(jié)構(gòu)的80%都采用了碳纖維材料做“保暖外衣”，在飛行過程中還節(jié)約出了更多的動(dòng)力。除滿足機(jī)體減重和特殊性能需求外，能有效吸收雷達(dá)波的碳纖維材料還為戰(zhàn)機(jī)披上了“隱身外衣”。美國B-2轟炸機(jī)的機(jī)身和F-117A戰(zhàn)斗機(jī)也都采用了碳纖維吸波材料。

在無人機(jī)領(lǐng)域，碳纖維材料更成為無可替代的“最佳外殼”。為保證承載和續(xù)航能力，無人機(jī)外殼需要結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、重量輕的特殊材料。相比于此前廣泛應(yīng)用的鋁合金和工程塑料，碳纖維材料重量輕、強(qiáng)度高，還具有較好的電磁屏蔽和隱身特性，且一體化制作成型較為方便，未來勢(shì)必成為無人機(jī)外殼的主要材料。尤其是由碳纖維制成、僅重106毫克的微型無人機(jī)，能進(jìn)入遭受擠壓的狹小空間搜尋信息，在軍用民用領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用前景。

目前，我國主要從日本的東麗、東邦人造絲、三菱人造絲三大集團(tuán)以及中國臺(tái)灣的臺(tái)塑集團(tuán)進(jìn)口碳纖維。今年開始土耳其Aksa公司也開始向中國銷售碳纖維，該公司意在以低價(jià)傾銷策略迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)，使用戶對(duì)原材料產(chǎn)生使用依賴性，然后再適時(shí)提高價(jià)格。雖然是低價(jià)傾銷，但因國內(nèi)企業(yè)的大量產(chǎn)品還沒有上市，所以敏感度不高。

我國的現(xiàn)狀是正在大力發(fā)展碳纖維，努力追趕，從國家的十二五規(guī)劃可以看出國家極為重視碳纖維的發(fā)展。在國家政策的指導(dǎo)下，目前大陸碳纖維廠商如雨后春筍般發(fā)展壯大，但普遍處于賠本階段。臺(tái)灣省的臺(tái)塑集團(tuán)是我國最大的PAN基碳纖維生產(chǎn)商，具備一定實(shí)力。當(dāng)前主要問題是，我國生產(chǎn)的碳纖維成本較高而且穩(wěn)定性差，這極大限制了我國碳纖維事業(yè)的發(fā)展。而且我國的碳纖維應(yīng)用處于畸形狀態(tài)。

碳纖維技術(shù)最尖端的應(yīng)該是日本和美國。日本是世界上最大的碳纖維生產(chǎn)國，世界三大碳纖維生產(chǎn)商也都是日本的，分別是東麗、帝人東邦、三菱人造絲。日本碳纖維產(chǎn)能占到全世界碳纖維產(chǎn)能的一半以上。雖然我們開始研制碳纖維的時(shí)間并不比日本晚多少，但由于歷史問題和發(fā)達(dá)國家對(duì)我國的技術(shù)封鎖，造成了我國在高性能碳纖維技術(shù)方面和日本應(yīng)該有二十到三十年的差距。進(jìn)口依存度過高，這主要是由于國內(nèi)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)沒有抱團(tuán)形成自己的產(chǎn)業(yè)。80%的數(shù)據(jù)也只是海關(guān)統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)果。

憑借碳纖維的良好優(yōu)勢(shì)，我國也在積極進(jìn)行碳纖維的研究部署。但是受到其他國家對(duì)我國進(jìn)行的技術(shù)封鎖等問題影響，國內(nèi)的碳纖維研究一直進(jìn)展緩慢，如果要增加國內(nèi)的碳纖維行業(yè)的發(fā)展，最先需要解決的是目前的技術(shù)發(fā)展問題。