共享汽車的概念并不是從中國(guó)發(fā)展而來(lái)，在國(guó)外的一些發(fā)達(dá)地區(qū)，租車業(yè)務(wù)一直十分流行。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的共享車技術(shù)其實(shí)也是租車形式的跨越形式，其在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)發(fā)展有很大的上升空間。

中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大

在市場(chǎng)環(huán)境、新能源汽車政策補(bǔ)貼多重要素推動(dòng)下，興起了一批共享汽車企業(yè)。2017年共享單車方興未艾，共享汽車已是風(fēng)起云涌。各個(gè)分時(shí)租賃廠家紛紛在各大城市布局，市場(chǎng)也受到各大巨頭的關(guān)注，共享汽車能否承擔(dān)起城市公共出行的結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及汽車行業(yè)供給側(cè)的產(chǎn)能優(yōu)化，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2017年開(kāi)始，新注冊(cè)的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多。截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車企業(yè)超過(guò)400家，投入運(yùn)營(yíng)的共享汽車數(shù)量已超過(guò)10萬(wàn)輛。2015年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模僅為0.52億元，截止至2017年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至17.29億元。初步測(cè)算2018年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)36.48億元左右，同比增長(zhǎng)111%。預(yù)測(cè)2019年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)66.39億元，同比增長(zhǎng)82%。并預(yù)測(cè)到了2023年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將超450億元，達(dá)到了455.4億元左右，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為61.84%。

共享汽車需求在不斷增長(zhǎng)

目前中國(guó)汽車租賃主要包括長(zhǎng)期租賃、短期租賃、分時(shí)租賃為主要模式的經(jīng)營(yíng)性租賃，以及以租代購(gòu)為主要形式的融資性租賃。

特別是近幾年融資租賃、分時(shí)租賃的興起為共享汽車市場(chǎng)的發(fā)展注入新的動(dòng)力。首先，大量潛在用戶需求為汽車共享市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

中國(guó)公安部在2018年初公布的官方數(shù)據(jù)顯示：截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)3.85億人，汽車駕駛?cè)顺?.42億人。以此數(shù)據(jù)來(lái)看，保守估計(jì)，全國(guó)范圍內(nèi)仍有高達(dá)7000萬(wàn)的持牌無(wú)車駕駛者，而這一人群，便是汽車租賃市場(chǎng)的重點(diǎn)用戶人群。

隨著80后、90后逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力，其對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的接受程度更高，他們也是汽車租賃市場(chǎng)不容忽視的群體。用戶畫(huà)像是愿意接受新生事物、愿意超前消費(fèi)的人群，多以年輕消費(fèi)者為主。此外，限行限購(gòu)城市也催生了暫時(shí)無(wú)購(gòu)車資質(zhì)人群對(duì)汽車租賃的需求。其次，風(fēng)險(xiǎn)投資的進(jìn)入使得汽車租賃企業(yè)特別是共享汽車快速跑馬圈地。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多為自主品牌

目前市場(chǎng)大部分的分時(shí)租賃的共享汽車，都以電動(dòng)車型為主，且價(jià)格在5-20萬(wàn)之間，少數(shù)豪華車型價(jià)格會(huì)更高。但基本上所有車型都鮮有配備ADAS功能。

目前市場(chǎng)上存量的共享汽車車型，大都是自主品牌車型，共享汽車運(yùn)營(yíng)商一般是通過(guò)先簽訂購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，然后協(xié)調(diào)制定設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行定制化的改裝設(shè)計(jì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，合資車企和外資車企不在考慮范圍之內(nèi)，自主品牌相對(duì)更好對(duì)接。而除了向傳統(tǒng)的北汽、奇瑞、江淮等車企訂購(gòu)車型，共享汽車公司也會(huì)直接向新興造車公司采購(gòu)，畢竟雙方都更能擁抱變化。

國(guó)內(nèi)以視覺(jué)為主的ADAS創(chuàng)業(yè)公司，多達(dá)上百家，但能獲得前裝訂單者，寥寥無(wú)幾，大都集中在后裝市場(chǎng)。鮮有ADAS初創(chuàng)公司真正拿到前裝訂單，而共享汽車的市場(chǎng)，或許可以成為一個(gè)突破口。無(wú)論運(yùn)營(yíng)商還是OEM，都是有著同樣訴求、尋求改變的心理，在新生的賽道上，更容易抱團(tuán)打拼。

談到共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)人員表示，由于共享汽車存在較高的運(yùn)營(yíng)成本，現(xiàn)在的共享汽車運(yùn)營(yíng)商在資金方面還存在問(wèn)題，行業(yè)也有諸多問(wèn)題需要解決。