共享汽車在國內(nèi)擁有很大的市場發(fā)展空間，但是由于其運營成本高，在汽車使用過程中出現(xiàn)的汽車損壞問題監(jiān)管不夠完善，共享汽車需要承擔的成本和損失都非常高，共享汽車有哪些發(fā)展難題呢，有哪些解決的方向?

共享汽車運營費用高

（1）當前企業(yè)運營成本高、盈利難

當前共享汽車企業(yè)面臨的最主要的客觀問題還是運營成本高、自身盈利難。一方面，共享汽車多為新能源汽車，而新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)網(wǎng)點、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)都還不完善，在前期配套相對不足的情況下，推行共享汽車所產(chǎn)生的運營成本十分巨大。另一方面，共享汽車本質(zhì)上還屬于汽車租賃行業(yè)，而這一行業(yè)具有明顯的重資產(chǎn)、重運營、重管理屬性，企業(yè)在運營中需要投入大量的資金，且共享汽車領(lǐng)域具有長線投資的特點，當前收入模式較為單一，收入來源主要是車輛租賃收入、二手車交易收入、廣告收入以及車輛大數(shù)據(jù)收入，短期內(nèi)盈利困難，如果企業(yè)不能有效的控制成本、提高運營效率，探索形成一個合理的盈利模式，將無法在長期競爭中盈利生存。

（2）牌照、充電樁等資源有限

其一，牌照數(shù)量有限，是共享汽車卡脖子的難題。伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，新能源號牌發(fā)放從最初的申請即領(lǐng)到如今排隊領(lǐng)號的局面，稀缺性逐漸顯現(xiàn)，號牌資源稀缺將嚴重制約分時租賃企業(yè)的規(guī)模擴張。其二，充電樁的建設(shè)，決定著電動共享汽車的發(fā)展速度。當前公共充電設(shè)施尚無法滿足車輛的充電需求，盡管分時租賃以停車場集中充電為主，但公共充電設(shè)施的不完備、缺乏統(tǒng)一標準等均會造成用車過程中的不便，降低用戶體驗，除加快充電樁的合理建設(shè)以外，還應(yīng)提升充電樁智能化管理，從源頭上解決新能源汽車充電難問題。

共享汽車的盈利問題應(yīng)怎樣解決

重資產(chǎn)、重運營的共享汽車如何找到切實有效的盈利模式?關(guān)鍵在于提高運營運營效率、降低成本。

在共享汽車領(lǐng)域，行業(yè)均值大約為：一臺車一天可跑兩單，運營時長3至5小時，單日運距40公里。在立刻出行的“大本營”廣州，均值達到一臺車每日5.5單，為行業(yè)兩倍多，而單日運距可達140公里，運營時長14小時。

區(qū)域化、高密度的投放就是立刻出行提高運營效率的策略。在廣州，立刻出行的網(wǎng)點接近千個——這意味著，80%的用戶在500米范圍內(nèi)就能完成取還車。

在熱鬧的共享汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后，一些更深層次的變化正在悄然發(fā)生。

最近幾年，傳統(tǒng)汽車廠商的新車銷量在逐漸放緩已呈現(xiàn)明顯態(tài)勢。包括寶馬、奔馳、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭以及本土的吉利、北汽等主機廠都開始布局出行平臺或服務(wù)。在共享汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條上，主機廠擁有更大的話語權(quán)，具有實力的主機廠轉(zhuǎn)型做出行平臺，也將給現(xiàn)有的共享汽車企業(yè)帶來壓力。

相關(guān)人員表示，機會大于風險，“我們需要車源和技術(shù)落地，主機廠的轉(zhuǎn)型也需要周期，雙方更多是合作的關(guān)系”。

監(jiān)管問題完善方式

共享汽車要想在國內(nèi)得到發(fā)展，需要以下條件。

（1）有良好的資金支持，和之前的共享單車一樣，要想發(fā)展是需要很大的原始資本的。

（2）與相關(guān)部門建立完善的監(jiān)管機制

這一點是針對客戶用車方面，對于車輛使用者要經(jīng)過嚴格審查，對共享汽車造成破壞的人要進行嚴厲懲罰并拉入黑名單，建議對于類似情況要加入個人信用記錄進行聯(lián)網(wǎng)，杜絕潛在破壞用戶。從根本上懲治這種行為。

（3）加強車輛保障，及損壞賠償監(jiān)控，增強用車體驗

針對目前共享汽車安全隱患較大進行改進，提升車況，對于事故車及時修理。對于還車進行嚴格審查，對于毀壞車輛及造成車內(nèi)損壞進行處罰，可以使用AI等高科技技術(shù)。

（4）明細賠償標準，提升共享汽車保額

目前共享汽車有個普遍問題就是保額較低，而且造成事故后賠償問題比較混亂，這一點應(yīng)該增強。

使用共享汽車對于提高人們生活的便利性是十分有幫助的，但是共享汽車現(xiàn)在面臨的問題眾多，對于企業(yè)來說，規(guī)范使用流程和提高監(jiān)管都是必須的，也要提高使用者的素質(zhì)保證共享汽車的使用。