根據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉將延長(zhǎng)推出的電動(dòng)汽車的里程，之后將推出640公里的新里程電動(dòng)汽車。特斯拉的負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，電動(dòng)汽車的現(xiàn)設(shè)施是基于自動(dòng)駕駛構(gòu)建的，能夠?qū)崿F(xiàn)完全的自動(dòng)化功能。

特斯拉表示將推出400英里里程汽車

6月12日消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周二在加利福尼亞州山景城舉行的特斯拉年度股東大會(huì)上發(fā)表講話。

馬斯克稱：“特斯拉用不了多久就能推出400英里(640公里)里程的汽車。公司預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到量產(chǎn)水平。 Model 3的銷量超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不存在需求問(wèn)題，二季度銷量創(chuàng)歷史新高。特斯拉自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)比其替代的英偉達(dá)系統(tǒng)快21倍。”除此之外，馬斯克表示期待特斯拉今年夏天推出其皮卡，并確定今年將為歐洲Gigafactory確定一個(gè)位置，它將制造汽車和電池。他還表示，明年某個(gè)時(shí)候，特斯拉司機(jī)將能夠在他們的車輛中使用自動(dòng)駕駛功能而無(wú)需人工干預(yù)。

馬斯克稱，“特斯拉自2016年10月以來(lái)制造的每輛汽車都是能夠完全自動(dòng)化的，僅需更換電腦。”他還補(bǔ)充道，“目前自動(dòng)化功能我們?nèi)孕枰@得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)，但這種功能還是會(huì)存在。 這將大大增加了汽車的價(jià)值。 事實(shí)上，我認(rèn)為除了可以升級(jí)為自動(dòng)化的電動(dòng)汽車外，購(gòu)買(mǎi)任何物品基本上都是瘋狂的。“

續(xù)航能力的相關(guān)分析

新能源汽車的續(xù)航里程在這幾年確實(shí)有了很大幅度的提升，而且基本上都是逐年都有一個(gè)門(mén)檻值的跨越。2017年，基本上上市的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在150-200公里之間，2018年，基本上都在300公里左右，而在今年上市的全新純電動(dòng)汽車，基本上都在400公里以上，很多高續(xù)航版本都做到了500公里。

想要解決續(xù)航力差焦慮的問(wèn)題，不能單單靠續(xù)航力差的提升來(lái)解決，還要配套充電的便利性和快速行。傳統(tǒng)燃油車，一般很少比較車型的油箱大小，主要原因還是現(xiàn)在加油還是非常方便的，加油站到處都是，且加油的速度又快，不考慮排隊(duì)時(shí)間的話，基本上一分鐘左右就可以將油加滿。

2019年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整了以往對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航力差分多檔的補(bǔ)貼要求，而是直接調(diào)整為了兩檔：250公里-400公里;大于等于400公里，同時(shí)過(guò)渡期之后，取消地方補(bǔ)貼，并且鼓勵(lì)當(dāng)?shù)卣D(zhuǎn)而對(duì)充電進(jìn)行補(bǔ)貼和扶持。

特斯拉或進(jìn)軍電動(dòng)電池行業(yè)

目前Model S長(zhǎng)程版車型是特斯拉眾多車型中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到370英里。

另?yè)?jù)報(bào)道，埃隆·馬斯克在特斯拉股東大會(huì)上透露，如果特斯拉想要擴(kuò)大產(chǎn)品線以及生產(chǎn)規(guī)模，那么其可能會(huì)進(jìn)軍電動(dòng)汽車電池所用原材料相關(guān)的采礦行業(yè)。

埃隆·馬斯克股東大會(huì)上提到電動(dòng)皮卡規(guī)劃以及到2020年底擬投產(chǎn)全電動(dòng)Class 8半掛卡車時(shí)發(fā)表上述言論的。他表示上述車輛規(guī)劃及投產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度取決于特斯拉能否具備大量生產(chǎn)鋰電池單元能力。他表示：“如果我們沒(méi)有足夠的電池，那么在增加產(chǎn)品復(fù)雜性方面我們得不了多少分。這是事關(guān)產(chǎn)品復(fù)雜程度高低的問(wèn)題，與產(chǎn)量提升無(wú)關(guān)。”

特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯大型工廠的成立初衷便是為了擴(kuò)大全球電池容量，與此同時(shí)其取得的效果則是降低電動(dòng)汽車的成本。這家工廠被命名為1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory 1)，其負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model 3電動(dòng)引擎以及電池組，此外還投產(chǎn)特斯拉的能源儲(chǔ)備產(chǎn)品Powerwall和Powerpack。在特斯拉生產(chǎn)電池組的過(guò)程中，松下公司成為其最重要的合作伙伴以及電池單元供應(yīng)商。

雖然對(duì)于特斯拉推出的400英里，有消費(fèi)者表示對(duì)于大多數(shù)普通用戶的影響并不大。但是對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品確實(shí)是了不起的成就。