在政策利好與環保意識的普及下，我國電動汽車的銷量有顯著提升，由電動汽車市場拉動的新能源產業、充電樁產業、物聯網技術等有著廣闊的應用空間與提升前景。尤其作為電動汽車市場可持續發展的主要動力的充電樁產業，其規模與利用率不僅影響著電動汽車市場的布局，也影響著我國電動汽車市場的國際競爭力。因而探討充電樁產業如何有效銜接電動汽車市場，既是推動充電樁產業良性發展的主觀要求，同時也是提升我國電動汽車市場競爭力的客觀需要。
　　電動汽車市場的縱深產業
　　作為電動汽車的配套產業，脫離電動汽車市場去談充電樁產業的發展顯然是不切實際的，根據圖1與圖2可以看到也能夠看到，隨著電動汽車銷量的提高，電動汽車充電樁數量也一直在增加，但充電樁缺口數量巨大，在2016年的電動汽車銷售量近乎2016年建設的充電樁的3倍，遠未要達到電動汽車與充電樁1:1的配比了。充電樁市場需求量仍然很大，與此同時還面臨著充電樁錯位、“僵尸樁”、設備通用性等棘手問題。

　圖1 2010-2017年電動汽車充電樁建設規模

　　　圖2 2011-2017年電動汽車市場銷售額

　　依托大型購物商圈建設充電樁，的確能夠提高充電樁的使用率，但當工作地點與商圈停車場的空間不重疊、工作時間同商圈停車場運營時間不契合、需要同油氣汽車搶占車位等，使得更為廣泛的電動汽車用戶避而遠之。與此形成鮮明對比的是，在城郊或距離市中心相對較遠的地區的充電樁普及率相對較低，難以滿足這些區域的用戶需求。在眾多充電樁品牌中，國網最受青睞，這是源于其相對優惠的價格以及快速充電模式，因而往往國網充電樁是電動汽車用戶首選，而其余的充電樁存在著使用率低、技術故障無法使用等問題。缺乏統一的標準，有些充電樁還對部分電動汽車的充電設備不兼容，造成“有樁有車，充電難求”的局面。
　　國外充電樁產業發展舉措
　　通過對國外充電樁運營模式的探討與借鑒，結合我國具體的情況，以此來推動我國充電樁產業的發展，解決我國充電樁產業的面臨的問題。俄羅斯要求加油站旁必須設立充電樁，以解決用戶找不到充電樁的問題，但需要注意的是寒冷的氣候使得電動汽車在俄羅斯的普及度相對較低。日本對于充電樁的設立予以相應補貼，提供公共范圍內用電的汽車充電樁，政府予以建設費用的2/3的補貼，對于私人的則是1/2的補貼；部分電動汽車商家成立專門的充電樁公司，凡屬于這個公司的汽車商家的用戶，都可以使用一卡通支付使用充電樁的費用。法國則以出租電動汽車牽引充電樁產業的發展，在出租電動汽車的地點建立充電樁，凡是使用出租電動汽車的用戶，在指定位置停車，可以免除停車費用；而且這些供出租電動汽車的充電樁同時對私人開放，私人用戶僅若是繳納年費，就可以在一年之內使用這些充電樁。美國要求所有的充電樁都必須得通過第三方評估，并且對所有充電樁的充電接口有統一標準；政府還提供充電共享平臺，為電動汽車用戶提供充電樁的地點信息。　

表1 國外充電樁發展舉措

　　國內充電樁產業的發展舉措
　　根據國外對于充電樁產業的發展舉措，以我國的具體情形為前置條件，大致可以為我國充電樁產業的發展梳理出以下5條措施：一是政府推動，打造全國充電樁網上信息服務平臺，為電動汽車用戶提供信息服務，增強跨區域、跨車型的服務；二是政府已經開始嘗試非辦公期間開放政府停車場，也可以嘗試在政府的停車場設立充電樁，在非辦公期間為電動汽車提供充電服務。三是加強對于充電樁的安全管理。由于充電樁涉及到安全問題，因而在產品審核中要嚴格把關，保證質量，建立責任追究機制，保障客戶安全；四是以行業為引領，完善充電樁行業的準入制度，強化充電樁行業的認證制度，良性推動充電樁產業的發展；五是規范充電樁的建設標準，提升充電樁對于各類電動汽車充電的兼容性，可以以國際充電樁主流標準為參考，推進其標準化建設，減少“僵尸樁”現象。