車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)，車聯(lián)網(wǎng)也被認(rèn)為是走向自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。受到政策對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的影響變化，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的難度將降低。

車聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展

6月20日，國家發(fā)改委、財(cái)政部發(fā)布通知，為了鼓勵(lì)新技術(shù)新業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)5905-5925MHz頻段車聯(lián)網(wǎng)直連通信系統(tǒng)頻率占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行“頭三年免收”優(yōu)惠政策，即自頻率使用許可證發(fā)放之日起，第一至第三年免收無線電頻率占用費(fèi)，第四年及以后按照國家規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取頻率占用費(fèi)。

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快

事實(shí)上，不僅是國家層面，各地也在為自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化落地創(chuàng)造條件。就在車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)優(yōu)惠政策落地同一天，廣汽集團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、景騏科技、裹動(dòng)智駕(AutoX)、深蘭科技6家企業(yè)共24輛車正式獲得廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，此次廣州市發(fā)放牌照數(shù)量也創(chuàng)國內(nèi)單次發(fā)放最高紀(jì)錄。

獲得自動(dòng)駕駛路測牌照，意味著企業(yè)可以進(jìn)行實(shí)車測試。文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，此次文遠(yuǎn)知行共獲得“01”號(hào)在內(nèi)的共20張牌照，占廣州總牌照數(shù)量超80%。隨著廣州走向開放性路測，文遠(yuǎn)知行將得以更有效的積累路測里程，進(jìn)一步提升技術(shù)迭代能力和系統(tǒng)穩(wěn)定性，深化商業(yè)模式驗(yàn)證。

值得注意的是，除首次發(fā)放自動(dòng)駕駛路測牌照的廣州，截至2019年4月，國內(nèi)16座城市已頒發(fā)109張自動(dòng)駕駛路測牌照，其中北京59張的牌照頒發(fā)數(shù)量遠(yuǎn)超其他城市，排名全國第一;其次為重慶，數(shù)量為12張。此外，長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州等二三線城市都已出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測細(xì)則并發(fā)放牌照。

預(yù)計(jì)Level 3以上自動(dòng)駕駛在2020年左右產(chǎn)業(yè)化落地

隨著算法和傳感器領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，汽車制造和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)紛紛加大了對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的布局力度。其中，Waymo、GM Cruise和Tesla等公司在產(chǎn)業(yè)化成熟度上較為領(lǐng)先，其他廠商多數(shù)把量產(chǎn)乘用車實(shí)現(xiàn)Level 3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛的時(shí)間表定在了2020-2021年左右。

以谷歌為例的科技公司在技術(shù)成熟度上優(yōu)勢(shì)明顯。谷歌子公司W(wǎng)aymo是自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)跑者，在技術(shù)儲(chǔ)備和路測經(jīng)驗(yàn)上具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。算法層面，谷歌研發(fā)的TensorFlow是目前應(yīng)用最廣泛的開源深度學(xué)習(xí)計(jì)算平臺(tái);路測層面，截止2018年7月，Waymo自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行的路測已達(dá)到了800萬英里。Waymo的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了初步商用，從2017年4月開始，Waymo允許美國鳳凰城居民申請(qǐng)?jiān)嚦薒evel 4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì)2018年末將在當(dāng)?shù)赝瞥龈顿M(fèi)自動(dòng)駕駛轎車服務(wù)。

以通用為例，傳統(tǒng)車企的主流方向是布局可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)產(chǎn)業(yè)化的自動(dòng)駕駛解決方案產(chǎn)業(yè)鏈。在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，通用在2016年收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise和激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)Strobe來彌補(bǔ)自身軟件和激光雷達(dá)的短板，完成了計(jì)算平臺(tái)和傳感器的基本布局;在量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛方面，通用在2017年的凱迪拉克CT6上加入了接近Level 3級(jí)別的高速公路自動(dòng)駕駛，率先在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了接近Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛;在技術(shù)儲(chǔ)備方面，通用在于2018年1月發(fā)布Cruise AV，該汽車可以實(shí)現(xiàn)Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛，沒有配備方向盤和踏板，預(yù)計(jì)2019年量產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化道路影響頗多，包括政策，技術(shù)，和消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)可度。對(duì)于現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，提高技術(shù)和保證安全性是保證其發(fā)展的重要因素。