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中車四方公司“未來地鐵”成功試跑,中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍需破局

五度易鏈 2019-06-24 1937 1

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由中車四方股份公司研制的6輛編組新一代地鐵列車在調(diào)試線上成功完成試跑。該列車采用大量新技術(shù)、新材料,代表未來的地鐵技術(shù)潮流,被稱為“未來地鐵”。

  由中車四方股份公司研制的6輛編組新一代地鐵列車在調(diào)試線上成功完成試跑。該列車采用大量新技術(shù)、新材料,代表未來的地鐵技術(shù)潮流,被稱為“未來地鐵”。

  據(jù)中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹,新一代地鐵列車最大的特點是更輕更節(jié)能。采用先進的碳纖維技術(shù),其車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設(shè)備艙等均使用碳纖維復(fù)合材料制造。碳纖維使列車的重量更輕,整車減重了13%。同時,采用了更高效的牽引系統(tǒng),整車綜合節(jié)能15%以上。列車最高時速達140公里,運行全過程為全自動駕駛。

  與傳統(tǒng)地鐵相比,新的地鐵列車更加“智慧”:車窗變身一面觸控大屏,相當(dāng)于一個超大版“Pad”。用指尖點擊車窗,就能在車窗上上網(wǎng),看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節(jié)目。

  中國碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析

  目前,世界碳纖維產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已達到年總產(chǎn)量4萬噸以上。隨著中國產(chǎn)業(yè)的逐步升級,對高性能材料需求的日益增長,目前國內(nèi)每年對碳纖維材料的需求量已超過4千噸規(guī)模。其中尤以各類可被用于航空器、航天器的高強度型號,需求最為旺盛。然而,碳纖維材料的核心技術(shù),目前仍被日本、美國、德國等三國家壟斷。其商業(yè)化產(chǎn)能,亦集中在上述國家的少數(shù)企業(yè)手中。

  碳纖維曾是中國長期忽視的領(lǐng)域。自上世紀(jì)80年代以來,僅有少數(shù)機構(gòu)和研究單位,憑借極為有限的資金在磕磕絆絆地關(guān)門搞著研發(fā)。那么,當(dāng)時的水平到底如何呢?2007年,國內(nèi)某實驗室好不容易弄出個T300等級的3K碳纖維。WJB在參觀后曾感動地稱贊道:30年磨一劍!然而T300級產(chǎn)品,即便在2007年都只是業(yè)界的低端品而已……好在進入新世紀(jì)以后,隨著中國經(jīng)濟的全面起飛,資金困難的問題已得到了極大的緩解。在十二五規(guī)劃啟動后,隨著國務(wù)院一聲令下之后,數(shù)以幾千億的資金涌入了碳纖維領(lǐng)域。很短時間內(nèi),位于全國各地的十幾家碳纖維生產(chǎn)公司先后掛牌成立,整個產(chǎn)業(yè)似乎一夕而成。

  密集的投資在較短的時間內(nèi)提升了國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能力。5年之后,國內(nèi)產(chǎn)品的產(chǎn)能和品質(zhì),已有了全面的提高。公開渠道的多條新聞均指出,繼2012年25噸級T800試生產(chǎn)線竣工投運后,中國首條千噸級T800生規(guī)格碳纖維產(chǎn)線,于2014年3月在江蘇鎮(zhèn)江新區(qū)奠基。該項目總投資達6億之巨,并已于數(shù)天前正式啟動。而其目標(biāo)更是直指當(dāng)今業(yè)界龍頭企業(yè),日本東麗公司!

  由于中國官方正為解決碳纖維材料問題而不惜血本進行投資,由此也令相關(guān)企業(yè)樂觀地預(yù)計,國內(nèi)最快將在2020年建成首條千噸級T1000碳纖維生產(chǎn)線和百噸級MJ系列高強度高模量碳纖維生產(chǎn)線。與此同時,還將開展T1200和M70J級等更高性能纖維的產(chǎn)業(yè)化工作。


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