摘要：地鐵作為我國(guó)大中型城市的主要交通方式之一，越來(lái)越受到人們的重視，近年來(lái)我國(guó)地鐵建設(shè)也取得了良好的成效，無(wú)論是在建設(shè)里程還是建設(shè)質(zhì)量方面都走在了世界前列，本文將重點(diǎn)分析我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模、行業(yè)趨勢(shì)及發(fā)展前景等。

城市地鐵具有客運(yùn)量大、效率高、能耗低、集約化、乘坐方便、安全舒適等諸多優(yōu)點(diǎn)，是解決城市交通擁堵問(wèn)題、實(shí)現(xiàn)城市空間布局調(diào)整及城市均衡發(fā)展的重要途徑，近年來(lái)我國(guó)城市地鐵建設(shè)取得了引人注目的成績(jī)。

我國(guó)地鐵規(guī)模逐年擴(kuò)大 已居世界前列

我國(guó)地鐵項(xiàng)目的建設(shè)相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家開始時(shí)間較晚，由于關(guān)鍵的技術(shù)的落后及專業(yè)人才的不足，在早期我國(guó)地鐵項(xiàng)目建設(shè)處于十分緩慢的階段，一條地鐵線路的建設(shè)往往需要較長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)規(guī)劃及建設(shè)工期。我國(guó)第一條地鐵線路為北京1號(hào)線，歷經(jīng)4年建設(shè)而成，之后我國(guó)地鐵的建設(shè)陷入停滯期，90年代之后，部分省會(huì)城市才開始籌劃地鐵的建設(shè)，不過(guò)隨著政策的推動(dòng)及技術(shù)的進(jìn)步，21世紀(jì)初我國(guó)掀起了地鐵建設(shè)的熱潮，地鐵建設(shè)里程逐年上升，目前我過(guò)已成為地鐵建設(shè)里程的第一大國(guó)。總體而言我國(guó)地鐵項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)歷了四個(gè)階段，分別是起步階段、發(fā)展階段、調(diào)控階段及建設(shè)高峰階段。

表1我國(guó)地鐵項(xiàng)目建設(shè)發(fā)展階段

總體來(lái)看我國(guó)地鐵建設(shè)早期與國(guó)外地鐵建設(shè)的規(guī)模及質(zhì)量都存在一定的差距，建設(shè)方案多為借鑒國(guó)外成熟的設(shè)計(jì)且裝備多為進(jìn)口，核心技術(shù)也多被國(guó)外企業(yè)壟斷，這也增加了我國(guó)地鐵建設(shè)的成本，同時(shí)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)地鐵行業(yè)乃至國(guó)家的發(fā)展。因此我國(guó)在21世紀(jì)初期，加強(qiáng)了對(duì)于地鐵關(guān)鍵裝備的研發(fā)，攻克了多項(xiàng)設(shè)計(jì)難題，地鐵建設(shè)逐漸由借鑒轉(zhuǎn)換為自主創(chuàng)新，技術(shù)的突破也相應(yīng)的降低了建設(shè)成本，這也促進(jìn)了我國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，截至2018年底，中國(guó)地鐵以5013.3公里的總運(yùn)營(yíng)里程排名全球第一，占全球地鐵總里程的35.26%，成為了名副其實(shí)的地鐵第一大國(guó)。除了中國(guó)以外美國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程為1268.7公里，占比8.92%;日本排在全球第三，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)790.6公里;其余前十國(guó)家還包括韓國(guó)、俄羅斯、印度、英國(guó)、西班牙、德國(guó)、巴西。具體地鐵運(yùn)營(yíng)里程國(guó)家排名如下圖所示。

圖1 地鐵運(yùn)營(yíng)里程國(guó)家排名

(資料來(lái)源：中國(guó)e車網(wǎng))

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)地鐵建設(shè)逐漸興起，各大城市初步規(guī)劃了相應(yīng)的地鐵建設(shè)方案，尤其是在2011年之后，多項(xiàng)大型地鐵建設(shè)相繼落成，我國(guó)地鐵里程呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。截至2018年我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的地鐵里程達(dá)到5013.3公里，同比增長(zhǎng)26.37%，與2011年的1364.33公里相比增長(zhǎng)了267.5%。未來(lái)隨著地鐵建設(shè)項(xiàng)目的不斷增多，且向二三線城市的滲透趨勢(shì)的加強(qiáng)，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程將會(huì)持續(xù)攀升。

圖2 我國(guó)已建成地鐵運(yùn)營(yíng)里程

(資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院)

結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程已居世界前列，同時(shí)我國(guó)地鐵建設(shè)的腳步卻從未停止。隨著城市化發(fā)展的加速及城市人口數(shù)量的增加，原本的地鐵系統(tǒng)不再能完全滿足人們的出行需求，因此各大城市都在不斷擴(kuò)展城市地鐵線路，同時(shí)部分中型城市也在規(guī)劃地鐵路線，解決城市道路擁擠、出行不便等問(wèn)題。目前我國(guó)地鐵建設(shè)主要以大中城市為主包括上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、武漢等地。截至2018年底，我國(guó)地鐵在建項(xiàng)目達(dá)202條，分布在全國(guó)46座城市，總里程達(dá)5520.9公里，預(yù)計(jì)建設(shè)總車站數(shù)達(dá)3447座。面對(duì)如此大規(guī)模的項(xiàng)目建設(shè)，也帶來(lái)十分龐大的市場(chǎng)，在建地鐵項(xiàng)目總投資額高達(dá)37175.19億元，隨著規(guī)劃的不斷擴(kuò)充地鐵建設(shè)投資規(guī)模也將持續(xù)增長(zhǎng)。

圖3 2011-2018我國(guó)在建地鐵項(xiàng)目里程

(資料來(lái)源：城鄉(xiāng)建設(shè)部)

政策及市場(chǎng)的推動(dòng)下 我國(guó)地鐵行業(yè)面臨新機(jī)遇

面對(duì)我國(guó)基本交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，我國(guó)也出臺(tái)多項(xiàng)政策進(jìn)行規(guī)劃和扶持，同時(shí)針對(duì)地鐵行業(yè)，我國(guó)也出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)劃。在《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提到，到“十三五”末，全國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)到6000公里，按照目前的地鐵建設(shè)進(jìn)度，在2020年我國(guó)將會(huì)超額完成這一目標(biāo)。

除了政策的引導(dǎo)外，隨著城市化進(jìn)程的加速及地鐵帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的顯現(xiàn)，城市客運(yùn)市場(chǎng)將推動(dòng)地鐵的快速發(fā)展。從行業(yè)發(fā)展格局來(lái)看，隨著中西部經(jīng)濟(jì)的崛起及旅游行業(yè)的提速發(fā)展，加速了中西部地區(qū)和旅游型城市軌道交通發(fā)展進(jìn)程，地鐵建設(shè)對(duì)于中西部及中小型城市滲透能力加強(qiáng)，這為地鐵行業(yè)提供了新的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。

此外，在基建投資成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎背景下，國(guó)家發(fā)改委也加快批復(fù)有關(guān)城市的城市軌道交通建設(shè)。2019年初全國(guó)已有重慶、濟(jì)南、杭州、上海等多個(gè)城市軌道交通規(guī)劃獲批復(fù)。批復(fù)的軌道交通建設(shè)規(guī)劃和高鐵建設(shè)項(xiàng)目涉及投資總規(guī)模超9300億元。地鐵作為最主要的軌道交通制式，無(wú)疑將直接受益，發(fā)展前景一片大好。

結(jié)語(yǔ)

地鐵作為城市公共交通的主要方式之一，具有運(yùn)行速度快、跨區(qū)域性強(qiáng)、乘坐舒適便捷等優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展我國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為地鐵建設(shè)里程第一大國(guó)，截至2018年我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到5013.3公里，同時(shí)在建地鐵項(xiàng)目里程達(dá)到5520.9公里，未來(lái)我國(guó)地理建設(shè)里程將呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。同時(shí)由于政策的支持及需求的擴(kuò)大，也為我國(guó)地鐵行業(yè)提供了新發(fā)展機(jī)遇。