近日，蔚來汽車宣布召回4803輛首臺量產車型ES8，數量大概占據其已交付ES8的四分之一。截至2019年5月，蔚來汽車已經交付的ES8共計有17550輛。公司公告稱，此次召回主要是因為ES8動力電池包中模組設計存在安全隱患。

　　近三個月里，蔚來汽車已經對外公布了四起安全隱患事故，包括三起自燃事件。公司稱，5月16日發生在上海市的一輛ES8出現冒煙情況，事故調查結果曝露出了上述公告中的設計缺陷。其他出現安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

　　安全并非蔚來汽車的獨有問題。從2019年4月以來，特斯拉已經在上海、中國香港、舊金山、比利時等地接連發生四起車輛自燃事件。

　　“在下個階段，隨著幾家造車新勢力逐步實現量產，汽車安全將成為它們需要面臨的共同難題。”汽車分析師張翔告訴投中網。

　　對蔚來汽車來說，當下除了安全問題，“資金鏈，消費者信心、利潤等各方面都在經受考驗。”蔚來汽車CEO秦力洪近日坦言。

　　目前，蔚來汽車的股價已經從此前的高點下跌80%至26億美元。

　　對于蔚來的這次召回，業內有兩種旗幟鮮明的態度。

　　有人認為蔚來汽車“發現問題及時處理”的態度值得稱贊，召回是車企成長過程中必經的一個階段，要給新企業包容，給他們及時改正錯誤的機會;有的人則認為，初創車企之所以出現問題，是因為對傳統汽車制造沒有足夠的敬畏之心，為了搶占窗口期快速將不成熟的產品推向市場。

　　汽車安全事關人身安全，不容半點閃失，這是造車新勢力作出任何創新的前提，如果無法保證產品的品質，市場很難再給一家新企業機會。

　　對于蔚來汽車來說，召回又是新的挑戰。在過去的幾年間，中國的造車新勢力始終飽受各種質疑，從能否量產和批量交付，到融資難題和持續虧損，再到市場表現與產品競爭力、如何面對補貼退坡等等……一個問題尚未解決，新的問題就已出現。

　　不少新勢力造車的高層把造車比喻成一場馬拉松，直到現在，新勢力造車的路也才剛剛走了一公里。為了一個難以看清的未來，造車新勢力正在經歷成長的煩惱、甚至是生死存亡的挑戰。