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新能源汽車智能化過渡期即將到來

唐俊 2018-10-09 2479 137

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大數(shù)據(jù)治理

全面提升數(shù)據(jù)價值

賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效

從2009年開始,中國超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國,但同時需要注意的是,中國官方提供的道路交通數(shù)據(jù)顯示,中國交通事故年死亡人數(shù)僅次于印度,高居世界第二。此外,交通運輸部、國家安全監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年因交通事故死亡的人數(shù)約為6.3萬人。交通事故已經(jīng)成為造成國民死亡的主要因素之一,在發(fā)展新能源汽車的道路上,采取措施提高新能源汽車駕駛的安全性刻不容緩。 同時,自動駕駛汽車因為其可以有效地降低交通事故率,挽救成千上萬的生命而受到了社會廣泛的關(guān)注,由于新能源汽車中的電動汽車更容易實現(xiàn)自動駕駛,新能源汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展一個優(yōu)勢方向,其能夠有效實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時兼顧安全性。但是由于相關(guān)技術(shù)還沒有完全發(fā)展起來,設(shè)計的法律條文也需要進一步確立和完善,特別是國際上交通事故責任如何劃分的問題還沒有統(tǒng)一,這些因素都嚴重制約了新能源智能汽車的普及,需要相當一段時間去解決和改變。

從2009年開始,中國超越美國成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國,但同時需要注意的是,中國官方提供的道路交通數(shù)據(jù)顯示,中國交通事故年死亡人數(shù)僅次于印度,高居世界第二。此外,交通運輸部、國家安全監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年因交通事故死亡的人數(shù)約為6.3萬人。交通事故已經(jīng)成為造成國民死亡的主要因素之一,在發(fā)展新能源汽車的道路上,采取措施提高新能源汽車駕駛的安全性刻不容緩。

同時,自動駕駛汽車因為其可以有效地降低交通事故率,挽救成千上萬的生命而受到了社會廣泛的關(guān)注,由于新能源汽車中的電動汽車更容易實現(xiàn)自動駕駛,新能源汽車智能化成為行業(yè)發(fā)展一個優(yōu)勢方向,其能夠有效實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的同時兼顧安全性。但是由于相關(guān)技術(shù)還沒有完全發(fā)展起來,設(shè)計的法律條文也需要進一步確立和完善,特別是國際上交通事故責任如何劃分的問題還沒有統(tǒng)一(在交通事故發(fā)生的緊急時刻,人類由于對本身情感的辨別和理解,更容易做出被大眾接受的選擇,但是自動駕駛汽車與生命不對等,缺少感情,因此,許多市民認為不應(yīng)該由機器決定向左還是向右或者是剎車還是加速,這很可能威脅到人類的安全),這些因素都嚴重制約了新能源智能汽車的普及,需要相當一段時間去解決和改變。

自動駕駛技術(shù)的探索推動混合智能駕駛時代的到來

現(xiàn)如今,美國汽車工程學會(Society of Automotive Engineers)對自動駕駛技術(shù)的劃分具有較強的權(quán)威性,得到了行業(yè)的廣泛認可。該協(xié)會把駕駛技術(shù)分為L0~L5六個不同的等級,目前大部分傳統(tǒng)汽車都能實現(xiàn)L0級別,即無自動化,由人類駕駛者全權(quán)操作汽車,并且有警告和保護系統(tǒng)的輔助。L3級別具有劃時代的意義,目前量產(chǎn)的車型有奧迪A8,即有條件自動化,由駕駛系統(tǒng)完成所有的操作,人類駕駛者適當?shù)靥峁?yīng)答即可,但是這并不意味著消費者在駕駛的途中可以放松警惕。

在深度學習和核心技術(shù)攻克的基礎(chǔ)上,汽車企業(yè)也在向L4和L5邁進。L4即具有所有自動駕駛的功能,具有高度自動化的特點,能夠完成所有的駕駛操作,人類不一定需要對所有的系統(tǒng)請求做出應(yīng)答,但是L4對道路和環(huán)境有所限定。在L4的基礎(chǔ)上,L5解除了道路和環(huán)境的限制,人類僅需在可能的情況下接管,因此L5可以實現(xiàn)全天候全工況的自動駕駛功能。目前市面上還沒有量產(chǎn)的達到L4或者L5的汽車。

憑借造車經(jīng)驗,傳統(tǒng)車企在探索和發(fā)展的道路上選擇了漸進式路線,從L3發(fā)展到L4再到L5,穩(wěn)扎穩(wěn)打。同時,業(yè)界也出現(xiàn)了跳躍式風格的企業(yè),直接關(guān)注L4級別的自動駕駛技術(shù)去追求全自動化而略過有條件自動化的L3。此外,不少企業(yè)選擇了兩者并行的方式,包括有資金實力的汽車巨頭企業(yè),在促進L3級別汽車的量產(chǎn)的同時,又不斷對L4級別的自動駕駛汽車的研究進行關(guān)注和投入。

這也意味著新能源汽車行業(yè)中人類駕駛與智能交通駕駛的混合智能交通時代即將到來。隨著自動駕駛新能源汽車的不斷普及,交通事故率可以明顯降低。麥肯錫的報告顯示,自動駕駛技術(shù)的全面推廣,每年可以消除約2000億美金的經(jīng)濟損失,因此推動自動駕駛新能源汽車的普及已經(jīng)變得刻不容緩。但要實現(xiàn)這一目標,需要相關(guān)技術(shù)的不斷攻克和行業(yè)的不斷積累。奧迪已經(jīng)在2018年實行L3級別汽車的量產(chǎn),并將于計劃與明年量產(chǎn)L4。大批車企計劃在2020年左右實現(xiàn)L3級別汽車的大批量生產(chǎn),2025年左右實現(xiàn)L4級別汽車的量產(chǎn),2025到2031實現(xiàn)L5級別汽車的量產(chǎn),混合智能交通時代即將到來。

相關(guān)法律的制定是大前提

技術(shù)的不斷探索推動著混合智能駕駛時代的到來,如果人類駕駛與智能交通駕駛并存局面出現(xiàn),一旦發(fā)生交通意外,相關(guān)的追責和索賠過程也會變得更為困難。在過渡時期的交通事故中,主體將會多個存在:人類駕駛者、自動駕駛汽車、行人、非機動車。因此,未雨綢繆,預先完善相關(guān)的法律法規(guī)變得尤為重要。

L3級別成為自動駕駛汽車事故的規(guī)則焦點

縱觀全球,國際上尚未建立起完善的自動駕駛汽車的法律法規(guī),盡管如此,部分發(fā)達國家給出了初步法案來應(yīng)對自動駕駛汽車事故的歸責問題,并且都聚焦在L3級別的汽車,這與自動駕駛汽車的現(xiàn)狀有著密切的聯(lián)系。

2016年美國交通部出臺了《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》,17年發(fā)布了《自動駕駛2.0:安全愿景》。新的法規(guī)更加強調(diào)設(shè)計的安全性,覆蓋L3、L4、L5系統(tǒng)。德國在2017年頒布了第一部自動駕駛汽車法案,初步對歸責問題作出了明確規(guī)定:根據(jù)駕駛主體劃分責任。德國規(guī)定,如果在機器駕駛階段由于系統(tǒng)失誤造成的車禍,則由相關(guān)制造商承擔責任;如果是在人類司機駕駛時期發(fā)生意外,則由人類承擔相關(guān)責任。德國預計將于19年對法案進行調(diào)整和細化,提出更加明確的規(guī)定。2018年3月,日本發(fā)布了《自動駕駛相關(guān)制度整備大綱》,也是針對L3自動駕駛汽車事故提出明確條例:“自動駕駛汽車和普通汽車的車輛所有者都承擔賠償責任,即同樣對待;汽車系統(tǒng)存在明確的缺陷是,企業(yè)才需要承擔責任;此外,由于黑客入侵導致的事故時,政府將承擔賠償責任”。日本的相關(guān)法規(guī)將政府納入了事故追責的主體范圍內(nèi)。預計日本政府將在2019年提出明確L4級別的自動駕駛汽車事故的相關(guān)法案。

目前,中國新能源汽車智能化部分的相關(guān)條例還沒有發(fā)布,相關(guān)法律有待進一步制定和完善。國內(nèi)新能源汽車自動駕駛技術(shù)還在飛速發(fā)展的階段,各個省市也相繼發(fā)布測試的細則,如果發(fā)生了交通事故,會依照交通管理規(guī)定處置,由測試人員承擔責任。參考各國立法經(jīng)驗和相關(guān)法律法規(guī),預先在L3和L4時代到來之前完善相關(guān)法規(guī),為智能過渡期提供良好的法律保障系統(tǒng),明確主體責任和追責賠償制度,將為自動駕駛新能源汽車的騰飛起到巨大的推動作用。

結(jié)語

自動駕駛新能源汽車的普及是大勢所趨,其發(fā)展與推廣也需要汽車企業(yè)和政府以及社會其他方面的共同努力。相信隨著相關(guān)技術(shù)的攻克,新能源汽車駕駛的安全性會進一步提高,自動駕駛汽車立法的完善,會更好地為自動駕駛新能源汽車的起飛保駕護航,為新能源汽車智能化過渡期的到來保駕護航,從而促進L5時代的來臨。

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