摘要：中國汽車工業協會最新數據顯示：自7月以來，新能源汽車產銷量已經連續三個月大幅度下降。一方面，由于“國五車”禁售進入倒計時，燃油車車企的去庫存優惠力度大。另一方面，更直接的原因是新能源汽車補貼退坡政策的實施，2019年新能源汽車補貼標準比2018年退坡50%以上，2020年購置補貼將取消。種種跡象表明：新能源汽車的市場驅動力不出，據此，相應的核心上游產業也受到了不同程度的影響。但是，鋰電池有一種新型電解質卻力挽狂瀾逆勢擴張，本文對此進行了詳細的解析。

　　電導率、熱穩定性、安全性能更加優異

　　作為一種新型的電解質鋰鹽，雙氟磺酰亞胺鋰被國內外專家公認為將替代目前主流電解質材料—六氟磷酸鋰，可以更好地應用于電動汽車和儲能鋰離子動力電池。與六氟磷酸鋰相比，雙氟磺酰亞胺鋰作為電解質更容易解離出鋰離子，電導率也更高;分解溫度高于200℃，熱穩定性和安全性好;與電極具有較好的相容性，改善了低溫放電和高溫存儲性能;環境友好，安全性高。

　　朝陽光達化工有限公司工程師在經歷系列分析測試實驗后，認為：雙氟磺酰亞胺鋰可以有效降低電解液的黏度、提高電解液的電導率;與六氟磷酸鋰基電解液相比，應用兩者混合的電解液的三元電池在-20℃低溫放電容量保持率提高了11%，5C倍率放電容量提高了3%，100周循環容量保持率從83.4%提高到93.8%，并且顯著改善了電池的針刺安全性能。

　　實現進口替代，產業化時機已到

　　早在2012年，日本觸媒已經確立了用作鋰離子電池電解質的雙氟磺酰亞胺鋰的量產化工藝路線，從2013年開始，計劃每年量產300噸。但是由于其制備工藝具有放大效應，量產過程容易失控，所以一直處于擱置的狀態。后來，生產工藝逐漸被少數企業掌握了，但市場價格一直居高不下，日、韓企業也只是將其用于高端領域，或者將雙氟磺酰亞胺鋰與六氟磷酸鋰混合使用。充分發揮兩者優勢，在減少成本增加的條件下，提高了電解質的電導率，改善了熱穩定性和安全性能。

　　早年，我國主要依靠從日本觸媒進口(據悉，其也是唯一一家成功量產企業)，但是國內企業也在積極進行批量生產的嘗試，國產雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)獲得了國家環保部頒發的《新化學物質環境管理登記證》(新簡登T-140618，2014)。2019年，湖南福邦年產2400噸雙氟磺酰亞胺鋰項目也已取得衡陽市發展和改革委員會以及衡陽生態環境局的審批。

　　政府扶持，國內企業產能加速放量

　　由國家發改委和工信部制定的《2017年技術改造專項重點方向》將新型電解質雙(三氟甲基磺酰)亞胺鋰和雙氟磺酰亞胺鋰作為先進有機材料發展工程的重點方向之一。永太科技年報顯示，永太科技雙氟磺酰亞胺鋰項目500噸產能即將投產，主要設備、主要工藝管道以及相關配套設施已經安裝就位，已進行初步聯機試車，目前正根據試車情況進行調試和改進。國內企業產能建設規劃見表1。

表1 國內企業雙氟磺酰亞胺鋰產能建設規劃

(來源：公開資料整理)

　　結語

　　雙氟磺酰亞胺鋰作為一種新型的電解質鋰鹽，相比最常見的六氟磷酸鋰，被業內專家一致認為電導率、熱穩定性、安全性能更加優異，未來極有可能取代六氟磷酸鋰。目前，高端領域的應用是將其與六氟磷酸鋰混合以調高鋰電池性能。我國仍然依賴進口，暫未規模化生產，日本觸媒是全球唯一一家已經實現量產并成功商業化的企業。現在的產業化時機已經成熟，在政府的大力支持下，龍頭企業紛紛擴建產能。相信在不久的將來，雙氟磺酰亞胺鋰市場會引來爆炸式的增長。