摘要：智能網聯汽車是汽車和信息技術兩大產業融合的關鍵領域，近年來隨著人工智能和5G等信息技術的突破，愈發受到行業關注。本文簡述國內外智能網聯汽車產業的發展現狀，并針對現狀問題對未來發展趨勢做了簡要分析，認為國外主要國家在政策和企業規劃上的時間點上暫時領先國內，國內或以吉利和奇瑞領跑技術創新，標準端和技術融合是影響產業發展的關鍵點。

電子信息產業的快速發展為傳統汽車向智能網聯汽車過度提供了技術條件。近年來主要國家已完成支持產業發展的政策規劃，主要汽車廠商作為技術端的主要推動力量，也從技術層面推出了自己的發展規劃。

韓國乘用車配備AEB和LDWS，奔馳2020年推出高度自動駕駛技術

截止2018年，歐美、日韓等主要發達國家已經確立了智能網聯為未來汽車產品的主要發展方向，其中美國以自動緊急制動系統(AEB)為切入點，韓國已從2019年起車輛開始搭配自動緊急制動系統(AEB)和車道偏離警示系統(LDWS)，歐洲計劃到2020年以后車輛需11款安全輔助系統實現高速公路的自動駕駛，日本則頒布了相關制度大綱用以支持自動駕駛。

　　表1 歐美日韓智能網聯汽車相關政策

　　(資料來源：《國內外智能網聯汽車發展情況》、五度易鏈行業研究中心)

各國的主要汽車企業也紛紛制定智能網聯汽車的發展規劃，其中規劃最早實現完全自動駕駛(HA/FA)的企業以奔馳為先，沃爾沃、奧迪和福特緊隨其后。

　　表2 各國主要汽車企業智能網聯汽車發展規劃

　　(資料來源：《國內外智能網聯汽車發展情況》、五度易鏈行業研究中心)

2020年國內智能新車占比達50%，吉利和奇瑞或將領跑技術創新

國內于2018年1月5日由發改委發布了《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》，其中提出到2020年國內智能汽車新車占比要達到50%，2025年中國標準智能汽車體系全面形成，到2035年建成智能汽車強國。

目前國內企業一汽、上汽、北汽、長安、廣汽、吉利和奇瑞已積極響應并做出發展規劃，其中吉利和奇瑞預計2021年推出高度自動駕駛技術，或將領跑國內相關技術發展。

　　表3 國內主要汽車廠商智能網聯汽車發展規劃

　　(資料來源：《國內外智能網聯汽車發展情況》、五度易鏈行業研究中心)

AL和V2X的深度融合、統一的汽車標準是未來發展的關鍵

目前國內針對汽車傳感系統、車載終端、遠程通信協議、技術測試評價等關鍵環節的標準尚未統一，而現行的汽車強制性標準也對智能化中的自動駕駛形成了限制。智能聯網涉及汽車、通訊電子、交通等諸多領域，形成有效協同、建成統一標準的機制是加快智能聯網汽車產業發展的必要政策條件。

在技術方面，國內的AL技術還存在內部機制、邊界條件不確定的缺陷，未來進一步完善AL技術，完成AL技術和V2X信息技術(實現車與X(人、車、路、后臺等)智能信息的交換共享)的深度融合，將是智能網聯汽車產業發展的技術抓點。

結語

智能網聯汽車是汽車和信息技術兩大產業融合的關鍵領域，截止2018年，歐美、日韓等主要發達國家已經確立了智能網聯為未來汽車產品的主要發展方向，其中韓國、德國發展領先;國內規劃2020年國內智能新車占比達50%，吉利和奇瑞或將領跑技術創新;完成AL和V2X技術的深度融合，建立統一的傳感系統、車載終端、遠程通信協議、技術測試評價等汽車標準是未來發展的關鍵。