【收錄專題 | 鋰電池 _鋰電池生產(chǎn)廠家_鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)份額分析】

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　　自1900年以來，化石燃料排放了全球90%的溫室氣體(GHG)。此外，約78%來自1970年至2011年間的化石燃料燃燒和工業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　盡管人們呼吁出臺(tái)嚴(yán)格的政策來更好地控制排放和改善空氣質(zhì)量，但許多經(jīng)濟(jì)部門仍然產(chǎn)生大量的二氧化碳。

　　變暖的大氣溫度已經(jīng)威脅到生物多樣性，導(dǎo)致海平面上升，并極大地改變了天氣，以至于現(xiàn)在任何一天都可以檢測(cè)到氣候的急劇變化。環(huán)境科學(xué)家和工程師正在努力提高能源效率、可靠性和安全性，可再生能源已經(jīng)成為可持續(xù)發(fā)展的基石。

　　目前關(guān)于鋰離子電池和氫燃料電池的研究已經(jīng)引起了越來越多的科學(xué)家和公眾的興趣。到2025年，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至1000億美元;與此同時(shí)，氫燃料電池的全球市場(chǎng)規(guī)模也有望突破100億美元。

　　有前景的脫碳解決方案研究集中在解決與鋰離子電池和氫燃料電池使用相關(guān)的挑戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的脫碳。

　　隨著電動(dòng)汽車的日益普及，鋰離子電池的生產(chǎn)正在蓬勃發(fā)展。與此同時(shí)，氫燃料電池經(jīng)常被用作一種能源，用于運(yùn)輸、建筑和電網(wǎng)系統(tǒng)的儲(chǔ)能。

　　運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)更可持續(xù)，但鋰離子電池含有正極材料——鋰、鈷、石墨和鎳——這些材料經(jīng)過了產(chǎn)生溫室氣體的提取和制造過程。它們的設(shè)計(jì)是為了在較小的設(shè)備中保持更大的功率，所以如果加壓或破裂，它們也會(huì)增加燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

　　燃料電池是一種更安全、無排放的替代能源。凈零裝置通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，氫作為主要的反應(yīng)物。

　　燃料電池：提高鋰電池動(dòng)力效率

　　這兩種先進(jìn)技術(shù)并不相互排斥，因?yàn)槿剂想姵赜袧摿μ岣咪囯x子電池的動(dòng)力。

　　以電動(dòng)汽車為例，氫燃料電池可以改善行駛距離和解決加油問題，同時(shí)減少與鋰離子電池相關(guān)的溫室氣體排放。

　　除了利用氫氣發(fā)電和儲(chǔ)存電力，燃料電池還能在以下方面改善鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)：

　　1、產(chǎn)生凈零電力來啟動(dòng)汽車和車輛配件

　　2、儲(chǔ)存能量用于再生制動(dòng)，以及增加電力牽引電機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪

　　3、為備用電池充電

　　鋰離子電池將始終是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，無論電源和發(fā)動(dòng)機(jī)如何集成，但它們并不完美。僅由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車也面臨著一些挑戰(zhàn)。

　　鋰離子電池和氫燃料電池本身無法在重載下長(zhǎng)距離運(yùn)行，這使得加速和剎車變得越來越困難。氫燃料電池電動(dòng)汽車在加速過程中也會(huì)出現(xiàn)功率輸出不穩(wěn)定的問題。

　　然而，由于氫燃料電池可以自己產(chǎn)生和儲(chǔ)存電力，因此有足夠的空間來充分利用它們的潛力以補(bǔ)充鋰電池的能量。

　　在氣候變化劇烈的時(shí)代，可持續(xù)發(fā)展從來沒有像現(xiàn)在這樣重要——向凈零運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變是開始減少溫室氣體排放的理想領(lǐng)域。氫燃料電池的發(fā)展可以促進(jìn)鋰離子電池的發(fā)展，從而重塑汽車能源的綠色未來。