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2022上半年全球動力電池企業(yè)排名top20出爐,中國15家企業(yè)上榜!

五度易鏈 2022-08-01 4054 0

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大數(shù)據(jù)治理

全面提升數(shù)據(jù)價值

賦能業(yè)務(wù)提質(zhì)增效

1-6月全球動力電池裝機(jī)量TOP20的企業(yè)分別是:寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景動力、多氟多、PEVE、瑞浦能源、捷威動力、塔菲爾、鵬輝能源、力神。

  來自韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的報告顯示,2022年1-6月,全球動力電池裝機(jī)量高達(dá)202GWh,較去年同期的115GWh大幅提升75.65%。

  1-6月全球動力電池裝機(jī)量TOP20的企業(yè)分別是:寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景動力、多氟多、PEVE、瑞浦能源、捷威動力、塔菲爾、鵬輝能源、力神。

  從上表可看到,除了松下以及豐田子公司PEVE是日本企業(yè)、LG新能源/SK On/三星SDI是韓國企業(yè)外,其余15家企業(yè)全部來自中國!

  從TOP20的市場份額看,兩家日本企業(yè)合計10.40%;3家韓國企業(yè)合計25.74%;15家中國企業(yè)高達(dá)61.88%。

  相比2021年和2020年的半年榜單和年度排名,排名前二的寧德時代和LG新能源差距越來越大,而松下則讓出了第三的位置,被比亞迪超越。

  值得一提的是,比亞迪與第二的LG新能源的差距并不大了,并且在4月與5月的動力電池裝機(jī)量排行榜中,比亞迪已位居LG新能源之上排名全球第二!

  寧德時代優(yōu)勢明顯

  自2017年開始,寧德時代已連續(xù)5年蟬聯(lián)全球動力電池銷量冠軍。

  從近處看,2021年上半年寧德時代的全球動力電池裝機(jī)量市場占有率為29%,2021年全年則提升至32.6%,最新的2022年上半年,則達(dá)到34.16%。

  與第二位的LG新能源相比較,同期LG新能源的市場占有率則分別為22.7%、20.3%、13.86%。差距顯然越來越大。

  7月21日,寧德時代董事長曾毓群在2022世界動力電池大會上說:“今年上半年寧德時代全球市場份額達(dá)到了34%。目前,寧德時代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個國家和地區(qū),動力電池出貨量超過了400GWh,全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。”

  有一個現(xiàn)象是,2022年累計裝機(jī)量前20名的車企中,除比亞迪外均為寧德時代客戶,且份額方面,包括蔚來、理想、南北大眾等主流車企均為獨(dú)供,特斯拉、吉利、小鵬、長安、上汽等為主供,客戶質(zhì)量與份額顯著優(yōu)于同行。

  LG新能源上半年凈利暴跌85.7%

  全球市場占有率一退再退之際,LG新能源的業(yè)績也不容樂觀。

  7月27日,LG新能源發(fā)布財報顯示,今年二季度凈利潤為899億韓元,同比下降85.7%;營業(yè)利潤為1956億韓元,同比下降73%。LG新能源表示,利潤下滑的原因?yàn)槿蚬?yīng)鏈持續(xù)中斷。

  由于LG新能源在今年1月已通過IPO募集達(dá)到110億美元的資金,其上市后,正在將更多資金彈藥用于擴(kuò)產(chǎn),因此,目前LG新能源對未來仍保持樂觀。例如,在第二季度業(yè)績發(fā)布會上,LG新能源宣布了中長期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,并設(shè)定在未來五年達(dá)到營收三倍增長、實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的營業(yè)利潤率的目標(biāo)。

  但是,LG新能源的動作偏慢。美國建廠一波三折暫且不提,其對主流技術(shù)路線磷酸鐵鋰電池的布局,似乎沒有最初計劃時那樣順利:

  最早市場上的報道是,LG新能源已于2020年年底在韓國大田實(shí)驗(yàn)室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù),最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

  到了今年5月,報道的風(fēng)向改為LG新能源計劃從2023年10月開始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的磷酸鐵鋰電池。

  至7月27日,LG新能源終于宣布,計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

  業(yè)內(nèi)人士分析指出,磷酸鐵鋰在動力電池領(lǐng)域的滲透率不斷提升,特斯拉等車企也將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線,LG新能源為了提高市占率、維護(hù)現(xiàn)有客戶,必須要進(jìn)一步布局磷酸鐵鋰電池。

  更多鋰電企業(yè)各顯神通

  比亞迪風(fēng)頭正勁,這得益于比亞迪新能源汽車的熱銷:2022年上半年,比亞迪以64.7萬輛的成績,超越特斯拉成為全球銷量最多的新能源汽車品牌。

  由于手中積累極多訂單,比亞迪今年下半年的新能源汽車熱銷也將是常態(tài),且會越賣越多。限制比亞迪的,目前只是產(chǎn)能問題。與之對應(yīng)的,就是比亞迪的動力電池裝機(jī)量還將節(jié)節(jié)攀升。

  從同比增速看,達(dá)到100%增幅之上的共有12家之多,分別是多氟多、欣旺達(dá)、孚能科技、比亞迪、鵬輝能源、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、SK On、捷威動力、億緯鋰能、寧德時代。上述12家企業(yè),除SK On為韓國企業(yè)外,其余11家企業(yè)全是中國企業(yè)。

  多氟多以935%的同比增長幅度,增速最快。其中的原因,是多氟多去年同期電池裝機(jī)量的基數(shù)較小,所以該公司目前位居14位。其發(fā)展之迅速,則令市場刮目相看。

  總結(jié)

  未來的動力電池市場仍會越來越大。7月21日,中國科學(xué)院院士歐陽明高在世界動力電池大會上稱,2021年中國動力電池的投資已超過萬億,產(chǎn)能擴(kuò)張到1000 GWh;2025年中國動力電池出貨量將進(jìn)入TWh時代,產(chǎn)值也會進(jìn)入萬億級別。

  這僅僅是中國市場。

  當(dāng)然,動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著較大挑戰(zhàn)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)指出,疫情形勢不穩(wěn)定造成不確定影響、原材料及四大主材料價格上漲導(dǎo)致電池成本上升、動力電池芯片短缺導(dǎo)致電池包供貨周期延長、低碳發(fā)展考驗(yàn)企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合能力等因素不可小視。

  機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,未來動力電池市場的競爭,仍將非常激烈!

  文章來源:智能制造網(wǎng)


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