來(lái)自韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年1-6月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量高達(dá)202GWh，較去年同期的115GWh大幅提升75.65%。

　　1-6月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP20的企業(yè)分別是：寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、遠(yuǎn)景動(dòng)力、多氟多、PEVE、瑞浦能源、捷威動(dòng)力、塔菲爾、鵬輝能源、力神。

　　從上表可看到，除了松下以及豐田子公司PEVE是日本企業(yè)、LG新能源/SK On/三星SDI是韓國(guó)企業(yè)外，其余15家企業(yè)全部來(lái)自中國(guó)!

　　從TOP20的市場(chǎng)份額看，兩家日本企業(yè)合計(jì)10.40%;3家韓國(guó)企業(yè)合計(jì)25.74%;15家中國(guó)企業(yè)高達(dá)61.88%。

　　相比2021年和2020年的半年榜單和年度排名，排名前二的寧德時(shí)代和LG新能源差距越來(lái)越大，而松下則讓出了第三的位置，被比亞迪超越。

　　值得一提的是，比亞迪與第二的LG新能源的差距并不大了，并且在4月與5月的動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中，比亞迪已位居LG新能源之上排名全球第二!

　　寧德時(shí)代優(yōu)勢(shì)明顯

　　自2017年開(kāi)始，寧德時(shí)代已連續(xù)5年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池銷量冠軍。

　　從近處看，2021年上半年寧德時(shí)代的全球動(dòng)力電池裝機(jī)量市場(chǎng)占有率為29%，2021年全年則提升至32.6%，最新的2022年上半年，則達(dá)到34.16%。

　　與第二位的LG新能源相比較，同期LG新能源的市場(chǎng)占有率則分別為22.7%、20.3%、13.86%。差距顯然越來(lái)越大。

　　7月21日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上說(shuō)：“今年上半年寧德時(shí)代全球市場(chǎng)份額達(dá)到了34%。目前，寧德時(shí)代的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了全球55個(gè)國(guó)家和地區(qū)，動(dòng)力電池出貨量超過(guò)了400GWh，全球每三輛電動(dòng)車中就有一輛配套寧德時(shí)代的電池。”

　　有一個(gè)現(xiàn)象是，2022年累計(jì)裝機(jī)量前20名的車企中，除比亞迪外均為寧德時(shí)代客戶，且份額方面，包括蔚來(lái)、理想、南北大眾等主流車企均為獨(dú)供，特斯拉、吉利、小鵬、長(zhǎng)安、上汽等為主供，客戶質(zhì)量與份額顯著優(yōu)于同行。

　　LG新能源上半年凈利暴跌85.7%

　　全球市場(chǎng)占有率一退再退之際，LG新能源的業(yè)績(jī)也不容樂(lè)觀。

　　7月27日，LG新能源發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度凈利潤(rùn)為899億韓元，同比下降85.7%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1956億韓元，同比下降73%。LG新能源表示，利潤(rùn)下滑的原因?yàn)槿蚬?yīng)鏈持續(xù)中斷。

　　由于LG新能源在今年1月已通過(guò)IPO募集達(dá)到110億美元的資金，其上市后，正在將更多資金彈藥用于擴(kuò)產(chǎn)，因此，目前LG新能源對(duì)未來(lái)仍保持樂(lè)觀。例如，在第二季度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，LG新能源宣布了中長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，并設(shè)定在未來(lái)五年達(dá)到營(yíng)收三倍增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的目標(biāo)。

　　但是，LG新能源的動(dòng)作偏慢。美國(guó)建廠一波三折暫且不提，其對(duì)主流技術(shù)路線磷酸鐵鋰電池的布局，似乎沒(méi)有最初計(jì)劃時(shí)那樣順利：

　　最早市場(chǎng)上的報(bào)道是，LG新能源已于2020年年底在韓國(guó)大田實(shí)驗(yàn)室開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

　　到了今年5月，報(bào)道的風(fēng)向改為L(zhǎng)G新能源計(jì)劃從2023年10月開(kāi)始生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的磷酸鐵鋰電池。

　　至7月27日，LG新能源終于宣布，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域的滲透率不斷提升，特斯拉等車企也將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線，LG新能源為了提高市占率、維護(hù)現(xiàn)有客戶，必須要進(jìn)一步布局磷酸鐵鋰電池。

　　更多鋰電企業(yè)各顯神通

　　比亞迪風(fēng)頭正勁，這得益于比亞迪新能源汽車的熱銷：2022年上半年，比亞迪以64.7萬(wàn)輛的成績(jī)，超越特斯拉成為全球銷量最多的新能源汽車品牌。

　　由于手中積累極多訂單，比亞迪今年下半年的新能源汽車熱銷也將是常態(tài)，且會(huì)越賣越多。限制比亞迪的，目前只是產(chǎn)能問(wèn)題。與之對(duì)應(yīng)的，就是比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)量還將節(jié)節(jié)攀升。

　　從同比增速看，達(dá)到100%增幅之上的共有12家之多，分別是多氟多、欣旺達(dá)、孚能科技、比亞迪、鵬輝能源、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國(guó)軒高科、SK On、捷威動(dòng)力、億緯鋰能、寧德時(shí)代。上述12家企業(yè)，除SK On為韓國(guó)企業(yè)外，其余11家企業(yè)全是中國(guó)企業(yè)。

　　多氟多以935%的同比增長(zhǎng)幅度，增速最快。其中的原因，是多氟多去年同期電池裝機(jī)量的基數(shù)較小，所以該公司目前位居14位。其發(fā)展之迅速，則令市場(chǎng)刮目相看。

　　總結(jié)

　　未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)仍會(huì)越來(lái)越大。7月21日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在世界動(dòng)力電池大會(huì)上稱，2021年中國(guó)動(dòng)力電池的投資已超過(guò)萬(wàn)億，產(chǎn)能擴(kuò)張到1000 GWh;2025年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量將進(jìn)入TWh時(shí)代，產(chǎn)值也會(huì)進(jìn)入萬(wàn)億級(jí)別。

　　這僅僅是中國(guó)市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著較大挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)指出，疫情形勢(shì)不穩(wěn)定造成不確定影響、原材料及四大主材料價(jià)格上漲導(dǎo)致電池成本上升、動(dòng)力電池芯片短缺導(dǎo)致電池包供貨周期延長(zhǎng)、低碳發(fā)展考驗(yàn)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合能力等因素不可小視。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，仍將非常激烈!

　　文章來(lái)源：智能制造網(wǎng)