【收錄專題 | 動力電池產銷與裝機量_動力電池公司企業_動力電池市場分析】

　　韓國市場調研機構SNE Research于8月2日發布的數據顯示，今年上半年韓國三家汽車電池制造商的全球市占率同比大幅下滑。

　　數據顯示，今年1-6月，在全球范圍內注冊登記的電動汽車動力電池裝車總量達到203.4GWh。其中，LG新能源、SK On、三星SDI三家韓企的裝車總量為52.4GWh，全球市占率同比下降9.1個百分點，為25.8%。

　　單看6月的數據，LG新能源以16%的全球市占率排名第二，SK on以5.3%名列第五，三星SDI以4.8%位列第六。

　　寧德時代等中國廠商則市占率也大幅增加。分析指出，寧德時代、比亞迪等多數中企帶動整體市場增長，進入前十的中企均實現三位數的高增長。

　　電池聯盟注意到，近期，韓國動力電池三巨頭LG新能源、SK on、三星SDI的二季度財報紛紛出爐，可謂“有人歡喜有人憂”，下面就來一起看看吧：

　　受全球供應鏈持續中斷等因素影響，全球第二大動力電池企業LG新能源二季度營業利潤、凈利潤較去年同期大幅下降。

　　季報顯示，LG新能源二季度營業收入為5.071萬億韓元(約合263.69億元人民幣)，較去年同期下降1.18%;營業利潤為1956億韓元(約合10.17億元人民幣)，較去年同期下降73%;凈利潤為899億韓元(約合4.68億元人民幣)，較去年同期下降85.7%。

　　盡管第二季度業績不是很理想，但受多家合作伙伴新車型的上市、與通用汽車合資工廠的產能釋放等影響，LG新能源預測在今年下半年整體營收將達到12.6萬億韓元(約合655.2億元人民幣)，同比增長48%，與2022年上半年相比增長34%。

　　同一天，LG新能源還公布了中長期戰略，公司目標是未來5年營收超過當前的3倍以上、營業利潤率達到兩位數。并將年銷售額目標提高到22萬億韓元(約合1144億元人民幣)，與年初所設定的目標相比，增加2.8萬億韓元(約合145.6億元人民幣)。

　　同時，近期，有關LG新能源的最新消息也有很多：

　　有消息稱，由于福特旗下純電動汽車“Mustang，Mach-E”和純電動商用車“E-Transit兩款車型需求強勁，LG新能源表示原定于2023年在波蘭投產建成的電池生產線規模翻倍，以盡可能滿足福特汽車的電池需求。

　　有外媒報道，LG新能源預計將暫時停止棱形電池的開發，重點關注現有的袋式和圓柱形電池。

　　LG新能源日前宣布，由于投資成本激增，公司正在重新考慮在亞利桑那州新建一個圓柱形電池工廠的計劃。這意味著LG可能會重點關注現有的袋式和圓柱形電池。

　　7月26日，LG新能源與華友鈷業簽訂在中國設立廢舊電池回收合資公司的業務協議。根據協議，兩家公司將從電池生產過程中產生的廢金屬料和回收的廢電池中提取正極材料的主要原材料鋰鎳鈷。

　　7月27日，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。

　　此外，還有傳LG新能源將為印度車企馬恒達的首款電動SUV供應電池和將向日本商用車制造商五十鈴提供價值約1萬億韓元(約合52億元人民幣)或更多的電池。

　　7月29日，SK創新披露2022年第二季度業績。報告期內，公司實現銷售額19.91萬億韓元(約合1035.32億元人民幣)，同比增長79%;營業利潤2.33萬億韓元(約合121.16億元人民幣)，同比增長360%。

　　其中，電池業務營收1.3萬億韓元(約合67.6億元人民幣)，同比增長104%，同比高增主要系新工廠出貨增加疊加電池價格上漲。但受限于汽車芯片短缺環比增速放緩，SK創新電池業務仍處于虧損，營業利潤-3266億韓元(約合-16.98億元人民幣)。

　　隨著新工廠的產能釋放和出貨持續增長，SK創新盈利能力也將改善，公司全年電池營收銷售預期不低于7萬億韓元(約合364億元人民幣)，同比預增130%-180%。

　　去年10月，SK On從母公司SK Innovation Co.分拆出來。今年5月，SK集團宣布到2026年將投資247萬億韓元(約合12844億元人民幣)，發展半導體、電池和生物制藥業務，其中在電動汽車電池和電池材料、氫、風能、新能源和可再生能源等環保未來產業投資67.4萬億韓元(約合3504.8億元人民幣)。

　　7月22日，SK創新的電池業務SK On發布聲明稱，與福特合資的新公司BlueOval SK 7月13日起正式成立。另報道，SK On與福特汽車、電池材料制造商EcoPro BM近期簽署合作投資意向，三方擬在美國建立一個正極活性材料工廠。該公司將為SK On和福特建造的電池廠提供材料。

　　7月28日，SK On宣布，公司將籌集20億美元(約合135.16億元人民幣)貸款，以加速在歐洲設電池工廠。這些融資將用于SK On在匈牙利Ivancsa建設第三家歐洲電池廠。該工廠預計耗資3.31萬億韓元(約合172.12億元人民幣)，投產后每年可生產30GWh電池，供應約43萬輛電動汽車。

　　此外，SK On在ESG報告中表示，為減少碳排放量、保障材料供應，將在今年內投資建設鋰回收工廠，計劃于2025年在美國和歐洲開始運營。

　　而得益于電動汽車電池的強勁銷量，另一家韓國電池制造商三星SDI第二季度營收和營業利潤均創歷史新高。

　　今年第二季度，三星SDI 的營收為4.74萬億韓元(約合246.48億元人民幣)，較去年同期大漲42.2%;營業利潤為4290億韓元(約合22.3億元人民幣)，同比漲幅為45.3%，并且高出韓聯社旗下金融數據公司 Yonhap Infomax 調研的平均預期水平。此外，該公司的凈利潤也同比上漲42%至4092億韓元(約合21.28億元人民幣)。

　　三星SDI預計，今年下半年繼續保持增長勢頭，其匈牙利的第二家工廠運營后，第五代電池的銷售將激增。該公司還預計，由于高油價和擴大環保政策，對新能源和可再生能源的需求增加，ESS電池銷量將隨著ESS的推出而增加。

　　今年5月24日，三星SDI和Stellantis還宣布，將在美國印第安納州建立一個電動汽車電池工廠。該電池工廠主要為Stellantis北美裝配廠生產的一系列車輛提供電池模塊，投資超過25億美元(約合168.95億元人民幣)，預計在2025年第一季度投產，初始年產能為23GWh，目標是在未來幾年內提高到33GWh。

　　7月12日，據TheElec報道，除了正在為特斯拉開發的4680電池外，三星SDI還將開發4695和46120電池。

　　7月21日，三星SDI在馬來西亞芙蓉市舉行工廠開工儀式，該工廠是其在馬來西亞的第二座工廠，將生產21700圓柱電池，計劃于2025年竣工，2024年開始量產。據了解，三星 SDI將分階段向該電池工廠投入共計約13億美元(約合87.85億元人民幣)的資金。

　　值得注意的是，為了盡快追趕上寧德時代、比亞迪等中國企業，韓國動力電池三巨頭都在大手筆擴產，對于產能也有清晰的規劃：LG新能源計劃2025年將全球電池產能提升至520GWh，滿足約742萬輛高性能電動汽車的需求;SK On計劃2025年產能超過220GWh，2030年擴大到500GWh;三星SDI規劃到2023年產能將達到85GWh。