在新一輪汽車革命中，汽車和AI已經有融合趨勢，即汽車的機器人化。汽車+機器人的組合，本質上是為一個機械硬件注入AI技術。在今年兩會上，諸多科技領袖企業(yè)家也在“AI和機器人”領域積極建言。

　　然而，無論是馬斯克口中“特斯拉汽車是放在輪子上的機器人”，還是某家“奶爸”造車新勢力的目標“能改變物理世界效率和體驗的人工智能機器人”，這背后都無法掩蓋“汽車機器人”的內核，更表達了對行業(yè)發(fā)展趨勢的認同。

　　實際上，汽車機器人概念最早是由中國的新造車企業(yè)集度提出，各大車企對汽車機器人的概念追隨的進程，實際上也是一個可以被戲稱為“集化”的進程。

　　用集度CEO夏一平的話來說，“當車擁有一個AI大腦的時候，這輛車本質上就是一個機器人?！痹贏I驅動下的智能汽車3.0時代就是汽車機器人的時代，時代變革起點是汽車駕駛權由人類向AI轉移。

　　所以，將AI作為“靈魂”的汽車機器人首先要能夠自由移動，依靠高階智能駕駛行駛到需要去的地方;其次，要有足夠的高階智能交互能力實現自然交流，不斷理解用戶的新需求，并完成有效溝通和動作執(zhí)行;最后，它還能夠通過大數據的學習不斷自我成長，越來越懂用戶，提升自己的能力邊界。這也是集度作為創(chuàng)造者對汽車機器人“自由移動、自然交流、自我成長”三大產品理念的最好詮釋。

　　落到具體技術、功能上，集度汽車機器人的點到點領航輔助PPA，已具備覆蓋高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力，能完美的涵蓋我們日常通勤的路況場景，讓用戶在更多場景下獲得更優(yōu)體驗。

　　再比如全離線語音交互，能做到毫秒級的響應，在隧道、停車場、山區(qū)等弱信號乃至斷網場景下也能流暢使用，實現人機的自然交流。另外，集度也宣布了將接入百度文心一言，未來也會進一步提升人機交互能力的上限。

　　集度真正領先行業(yè)的AI技術，搭配汽車機器人智能化高配底座讓能力得到完整釋放。比如自研的智能化架構JET，是全球首個基于高階自動駕駛核心功能，承載AI能力，實現全域融通、端/云全融通的電子電氣架構。再比如首發(fā)搭載的領先一代的高通第四代驍龍汽車數字座艙平臺8295芯片，相比上一代芯片提升了8倍。

　　可以說，雖然目前包括汽車制造商、互聯(lián)網巨頭在內的產業(yè)鏈各方紛紛布局汽車的機器人化，逐步開始“集化”。在這方面，集度已經將AI基因和“三自”理念真正融入到交付產品中，首款汽車機器人ROBO-01即將在今年下半年交付。

　　背靠吉利和百度兩位行業(yè)巨頭的集度，無論軟件還是硬件都處于行業(yè)引領地位，勢必會發(fā)揮出1+1>2的效果。

　　ROBO-01基于領先的吉利SEA浩瀚架構打造，具備出色底盤調校、加速性能等機械素養(yǎng)。吉利SEA浩瀚架構由吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面都做了相當充分的冗余設計，目前已經在極氪、奔馳smart的車型上使用，未來路特斯、沃爾沃、極星也都可能基于該架構推出新車型。

　　因此，從產品品質上來說，集度汽車機器人其實已經和國際一流水平比肩。吉利SEA浩瀚架構的支持，也是集度之所以能實現高階智能的基礎底座。

　　未來的汽車絕不僅僅是汽車，將會完成從“出行工具”到更多領域拓展。而集度前瞻的汽車機器人理念無疑會是發(fā)展方向之一，隨著越來越多的車企開始“集化”，這一天也將會加速到來。

　　來源：控制工程網