這幾年，隨著克萊斯勒、歐寶、鈴木、雷諾、菲亞特等汽車品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，人們紛紛都在尋找下一家汽車品牌是誰(shuí)。并且市場(chǎng)的主基調(diào)是，那些遠(yuǎn)離中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌，被視為品牌力、競(jìng)爭(zhēng)力不行。

　　實(shí)際上，用辯證的思維來(lái)看，無(wú)論是已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌，還是當(dāng)下尾部的合資品牌，并沒(méi)有統(tǒng)一出現(xiàn)“不行”的狀態(tài)。鈴木在東南亞市場(chǎng)、雷諾在歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)在其本土市場(chǎng)，乃至全球都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　這其實(shí)也給中國(guó)汽車品牌一定的啟發(fā)，要想成為全球性的汽車品牌，與國(guó)際老牌車企分庭抗禮，不僅僅表現(xiàn)于在國(guó)外市場(chǎng)與之競(jìng)爭(zhēng)。更重要的是，在本土市場(chǎng)處于強(qiáng)勢(shì)地位，或者說(shuō)開辟第二地區(qū)戰(zhàn)場(chǎng)，才是走向全球舞臺(tái)的基礎(chǔ)。

　　汽車品牌，為什么不減反增?

　　“大而不強(qiáng)”，過(guò)去一直是扣在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頭上的一頂帽子。原因也很簡(jiǎn)單，中國(guó)從2009年開始就成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。其中合資品牌一直在主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)，自主品牌始終被壓制一頭。要想摘下這頂帽子，自主品牌必須站出來(lái)。

　　從大眾化市場(chǎng)開始

　　如果從2009年算起，到如今不過(guò)15年的時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)終于迎來(lái)一點(diǎn)勝利的曙光。2022年，自主品牌市占率已達(dá)到49.9%。并且從去年開始，多個(gè)月份的自主品牌份額已經(jīng)超過(guò)50%。一方面是自主品牌本身足夠努力，另一方面則是新能源帶來(lái)的機(jī)遇。

　　量?jī)r(jià)齊升，是自主品牌崛起的一個(gè)重要指標(biāo)。去年，有業(yè)內(nèi)人士整理了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2022年乘用車市場(chǎng)品牌單車成交均價(jià)以及銷售額，選取了去年1-11月累計(jì)銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的62個(gè)品牌進(jìn)行對(duì)比。

　　其中，傳統(tǒng)燃油車自主三強(qiáng)的長(zhǎng)安、吉利、哈弗，分別以10.2萬(wàn)元、10.8萬(wàn)元、11.6萬(wàn)元的單車均價(jià)，基本上能趕上起亞、斯柯達(dá)、現(xiàn)代、日產(chǎn)等品牌，并且在銷量上遙遙領(lǐng)先。另外，傳祺超過(guò)馬自達(dá);領(lǐng)克、紅旗/坦克分別超過(guò)別克/本田/大眾、福特/豐田。

　　仔細(xì)分析其中數(shù)據(jù)和排名，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律。在10-15萬(wàn)元之間的細(xì)分市場(chǎng)中，傳統(tǒng)自主品牌在售價(jià)和銷量?jī)煞矫嬲诳焖仝s超合資品牌;在15-20萬(wàn)元之間的細(xì)分市場(chǎng)中，雖然自主品牌的基數(shù)不高，但是在售價(jià)上沖擊著強(qiáng)勢(shì)合資品牌的地位。

　　更重要的是，領(lǐng)克、紅旗、坦克等品牌的高售價(jià)，為自主品牌向上打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這種基礎(chǔ)的重要性在于，消費(fèi)者不再有品牌崇拜，并且逐步接受自主品牌的高議價(jià)產(chǎn)品。并且，隨著新能源的到來(lái)，為自主品牌高議價(jià)提供了優(yōu)渥的土壤。

　　去年3月份宣布停售燃油車的比亞迪，在榜單中以16.7萬(wàn)元的單車均價(jià)，以及138.6萬(wàn)元的銷量，基本上可以與大眾、豐田、本田平起平坐。而在更高價(jià)位的市場(chǎng)中，蔚來(lái)、理想、極氪、小鵬等自主品牌，足以與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌平等對(duì)話。

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，屬于中國(guó)汽車品牌的時(shí)刻即將到來(lái)。如果說(shuō)新造車企業(yè)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了信心的話，那么傳統(tǒng)汽車品牌新高端的出現(xiàn)，如阿維塔、智己、嵐圖等品牌則可以繼續(xù)添磚加瓦，瓦解外資品牌的強(qiáng)勢(shì)地位。

　　當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，以阿維塔、智己、嵐圖等品牌目前的銷量，還不足以激起大家的斗志?？梢钥隙ㄊ堑模@是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)大不可或缺的一環(huán)，即便隨時(shí)可能出現(xiàn)一大批新造車企業(yè)倒下，但本質(zhì)上這就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的試錯(cuò)成本。

　　沒(méi)有試錯(cuò)，永遠(yuǎn)不可能成功。相反，比起這些品牌調(diào)子起的高高，那些像比亞迪看齊的新品牌才是當(dāng)下中國(guó)車市的中堅(jiān)力量。自主品牌如果能夠在15-25萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)中成功突圍，將是中國(guó)汽車品牌真正意義上做大做強(qiáng)的開始。

　　從細(xì)分市場(chǎng)看，新能源汽車正在從“啞鈴型”向“紡錘型”結(jié)構(gòu)過(guò)渡，特別是定價(jià)在15-25萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)，將來(lái)會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。因此，只有專注這一細(xì)分領(lǐng)域，不僅能夠成功奪取合資品牌的話語(yǔ)權(quán)，還能迅速取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　新興品牌的使命

　　自主品牌在此發(fā)力不單單在于結(jié)構(gòu)性的改變，還在于這也是合資品牌正在蔓延的腹地。目前，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用等企業(yè)都已完成15-25萬(wàn)元市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。隨著新能源的不斷滲透，市場(chǎng)格局也在因此重塑。

　　相關(guān)渠道調(diào)研顯示，未來(lái)十年內(nèi)15-25萬(wàn)元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%，在2030年15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。也就是說(shuō)，未來(lái)這個(gè)區(qū)間將是大眾化的汽車市場(chǎng)，真正的比拼也由此開始。

　　必須感謝比亞迪在其中率先揭開大戰(zhàn)的序幕，埃安緊隨其后不斷進(jìn)步。今年三月份，比亞迪秦、比亞迪海豚、埃安Aion S分別對(duì)大眾新朗逸、日產(chǎn)軒逸、卡羅拉的超越;比亞迪宋、比亞迪唐、埃安Y分別對(duì)大戰(zhàn)探岳、豐田RAV4、本田CR-V超越。

　　只看這幾款中低端車型的話，還不足以撼動(dòng)合資品牌的市場(chǎng)地位，好在比亞迪漢、海豹等車型也在上攻。那么對(duì)于其他自主品牌來(lái)說(shuō)呢，由于傳統(tǒng)燃油車包袱過(guò)重，不可能像比亞迪一樣直接停售燃油車，那么創(chuàng)建一個(gè)新的汽車品牌就是最優(yōu)解。

　　去年4月13日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布新能源汽車品牌“深藍(lán)”。今年2月23日，吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利銀河”正式發(fā)布。4月7日，奇瑞汽車全新智能電動(dòng)汽車品牌iCAR正式發(fā)布。4月11日，工信部公布了長(zhǎng)安啟源及首款車型A07的申報(bào)信息。

　　前幾天網(wǎng)絡(luò)流傳的信息顯示，吉利銀河L7預(yù)計(jì)售16.88-21.38萬(wàn)。包括吉利銀河和奇瑞iCAR在內(nèi)目前沒(méi)有銷量數(shù)據(jù)做支撐，那么以長(zhǎng)安深藍(lán)作為參考，其首款車型深藍(lán)SL03從去年7月份正式上市至今年3月份，在8個(gè)月內(nèi)累計(jì)銷售45896輛。

　　可以看出，只要中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品力強(qiáng)勁，也足以收獲市場(chǎng)青睞。而長(zhǎng)安汽車也由此乘勝追擊，在長(zhǎng)安深藍(lán)這種科技先鋒銳利的形象之外，打造的長(zhǎng)安啟源則是以更加優(yōu)雅質(zhì)感舒適的定位，深刻詮釋了在主流市場(chǎng)的“雙腿走”戰(zhàn)略。

　　當(dāng)然，隨著越來(lái)越多自主汽車新品牌的推出，包括吉利、長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的頭部企業(yè)，也廣受市場(chǎng)質(zhì)疑。曾經(jīng)自主品牌也經(jīng)歷過(guò)多品牌階段，但最終草草收?qǐng)觥Ｈ缃襁@些車企再次推出多品牌戰(zhàn)略，是否還會(huì)歷史重演?

　　汽車品牌，為什么不減反增?

　　答案顯而易見(jiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路不可能一帆風(fēng)順。就像幾年前大批倒閉的燃油車和新造車品牌一樣，歷史的車輪一定會(huì)碾碎競(jìng)爭(zhēng)力不足的品牌。而最終留下的，一定是那些趟過(guò)尸橫遍野的陣地、經(jīng)歷過(guò)淬煉的汽車品牌。

　　現(xiàn)在，只需要給這些品牌一些成長(zhǎng)的時(shí)間。就算強(qiáng)如比亞迪、吉利在歐洲的表現(xiàn)也很窘迫，在歐洲的TOP20榜單中，賣得最好的領(lǐng)克01插電混動(dòng)版，只賣了2.6萬(wàn)輛，比亞迪今年在德國(guó)1月只賣了50輛電動(dòng)車，蔚來(lái)ET7只賣了1輛。

　　自主品牌可以在國(guó)外市場(chǎng)不斷試水，就像現(xiàn)代汽車集團(tuán)、Stellantis集團(tuán)在中國(guó)的處境一樣。那么再換位思考一下，這些傳統(tǒng)品牌與新興品牌也可以從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始，背靠集団的積淀優(yōu)勢(shì)，打一場(chǎng)漂亮的翻身仗，繼而再考慮全球性地位。

　　來(lái)源：控制工程網(wǎng)