隨著近年來新能源汽車產業鏈的大爆發，退役動力電池規模逐步擴大，進一步推動了動力電池回收的發展。

　　天風證券預計，2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3GWh，動力電池回收市場規模有望達758.4億元;樂觀預期下，預計2030年退役動力電池梯次+再生利用市場總規模有望達到1048.9億元。

　　電池聯盟注意到，無論是政策推進，還是企業布局，電池回收領域都具有巨大的潛力。

　　政策：逐步完善

　　電池聯盟注意到，在2015年之前，動力蓄電池回收利用只是作為推廣應用新能源汽車政策文件的部分條款出現;

　　2015年到2018年，陸續有電池回收專用政策出臺，如《電動汽車動力電池回收利用技術政策(2015年版)》、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》、《生產者責任延伸制度推行方案》等;

　　2018年到現在，電池回收政策加速出臺的同時，對于行業的管理更加規范，覆蓋的環節也越來越完整。期間發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等。

　　僅工信部方面，去年9月，工信部表示將加快研究制定動力電池回收利用管理辦法，加快出臺一批相關國標、行標，動力電池回收體系有望進一步規范化發展，主流優勢企業資源傾斜優勢將愈加凸顯。

　　今年4月，工信部節能與綜合利用司在浙江衢州組織召開新能源汽車動力電池回收利用座談會中指出，下一步，節能司將抓緊制定回收利用管理辦法，細化各方責任要求;加大綜合利用先進技術推廣力度，以技術創新帶動產業升級;宣傳推廣典型經驗做法，培育壯大骨干企業，提高動力電池回收利用水平。

　　近日，工信部副部長辛國斌在近日召開的國務院政策例行吹風會上表示，要加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，并推動這項制度上升為行政法規，進一步增強約束力。要加快動力電池回收利用通用要求等標準研制，進一步完善動力電池的標準體系。

　　同時，持續實施廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范管理，培育綜合利用骨干企業，并強化“有進有出”的動態管理，加大先進綜合利用能力的供給力度。鼓勵先進、淘汰落后，提升資源的回收利用效率。同時，著力突破退役電池無損檢測、資源高值化利用等關鍵技術。發布先進適用技術設備目錄，推廣先進工藝，持續提升資源綜合利用水平。

　　據辛國斌介紹，2022年我國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，今年1-5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。從目前全國的情況看，基本上做到了“應收盡收”。

　　企業：加速布局

　　看好動力電池回收的前景，越來越多的企業開始入局該賽道。僅6月以來，就有多個項目簽約，也有多個企業宣布在電池回收領域的新進展：

　　6月7日，駱駝集團旗下的資源循環襄陽有限公司與蜂巢能源旗下藤青青再生資源上饒有限公司舉行鋰電共享回收項目簽約儀式。雙方一致同意在三元材料、梯次利用、倉儲物流等領域繼續深入推進，擬定更具體的合作細則并及早落地;

　　6月26日，“魅力新河-綠色賦能”2023年京津冀動力電池回收利用產業對接活動成功舉辦，活動共簽約項目18個，總投資53.01億元。其中包括河北順境環保科技有限公司與山東綠能環宇低碳科技有限公司簽署廢舊動力鋰電池回收多場景梯次利用項目、新河經濟開發區和北京巽能科技有限公司簽署集中式(共享)儲能電站項目等;

　　6月28日，在2023年夏季達沃斯論壇召開期間，寧德時代首席制造官倪軍表示，寧德時代正與歐洲的一個合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站;

　　杰瑞股份在最近的機構調研中稱，公司關注到鋰電池回收業務的行業機遇，并進行了該業務布局。公司目前推出了鋰電池深度回收成套裝備解決方案，并已具備量產條件;

　　7月8日，富奧股份與天奇股份簽署《合作備忘錄》，將在新能源電池材料再生利用領域開展合作。此次合作，雙方擬共同出資設立合資公司，從事新能源車動力電池材料再生利用業務;

　　近日，山東省泰安市老城街道與天津祐建科技有限公司成功簽約年產2萬噸汽車三元鋰電池循環利用項目。該項目總投資6億元，一期新上4條汽車鋰電池循環利用拆解線，年可處理廢舊3C鋰電池、廢舊三元鋰電池、廢舊磷酸鐵鋰電池等2萬噸，年產正極材料粉、負極片、銅箔鋁箔等1.6萬噸;二期新上2條磷酸鐵鋰正極材料修復利用生產線。

　　總之，動力電池回收市場前景廣闊，正成為一片新藍海，未來可期!

　　來源:電池聯盟　　作者:子蕊