2018年10月26日，由國家發(fā)改委、商務部和日本外務省、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省共同舉辦的第一屆中日第三方市場合作論壇在北京人民大會堂舉行，中國國務院總理李克強和日本首相安倍晉三出席了論壇，中日雙方簽訂了五十余項協(xié)議，其中日本電動汽車用快速充電器協(xié)會(CHAdeMO)和中國電力企業(yè)聯(lián)合會(CEC)簽訂的關(guān)于統(tǒng)一快速充電標準的協(xié)議將會對中國新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。

　　快速充電，即大功率充電。大功率充電樁的使用，將有利于大幅度縮減電動汽車充電所需要的時間。據(jù)相關(guān)媒體報道，在2020年，中日聯(lián)合開發(fā)的快速充電最大功率有望超過350kW。在特定的條件下，當充電最大功率大于或等于350kW，每小時可以充電超過350kW，以續(xù)航里程為400km的車為例，當前電池容量為55kW時，僅需10分鐘就可以完成充電。目前，國際上仍然存在著多種充電標準，隨著中日雙方在大功率充電標準的統(tǒng)一和不斷國家化，未來電動汽車充電也會變得越來越便利，并對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來重大的意義。

　　新能源汽車的競爭實質(zhì)上就是標準之間的競爭

　　國際上搶奪在充電器規(guī)格主導地位的競爭一直處于很激烈的態(tài)勢。2009年，日本推出了CHAdeMO規(guī)格，隨后，美國汽車工程協(xié)會在2012年10月開始推行Combo Coupler(簡稱Combo方式)電動車充點規(guī)格。此外，CCS充電系統(tǒng)(Combined Charging System)公布,具體來說CCS由Charging Interface Initiative聯(lián)盟提出，目前主要被歐美車企所采用。當前CharIN聯(lián)盟的成員有特斯拉、ABB、FCA、通用汽車、大眾集團、福特、馬自達、斯巴魯、豐田、戴姆勒、殼牌公司、國能電動汽車瑞典有限公司等，日前，中國電動車企業(yè)比亞迪也加入了Charging Interface Initiative。目前看來，Charging Interface Initiative聯(lián)盟的企業(yè)成員數(shù)量眾多，擁有較大的影響力。

　　CEC與CHAdeMO于2018年8月下旬在北京簽定了電動汽車充電設(shè)施技術(shù)和標準合作備忘錄，中日快充新標準將有望成為國際市場上的有力競爭者。中日聯(lián)合開發(fā)制定電動汽車快速充電標準的事宜受到了國際的廣泛關(guān)注，外媒將其定義為“Shocking News”。目前全球新能源汽車市場處于一場“混戰(zhàn)”之中，中國的GB/T、日本的CHAdeMO、歐洲的CCA、美國的COMBO(CCS)以及特斯拉五類標準各據(jù)一方。一定程度上來說，標準之間的競爭實質(zhì)上是新能源汽車制造商之間的“戰(zhàn)爭”。

　　從國際上來看，相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車仍處于發(fā)展初期，隨著中日快速充電標準在世界范圍的不斷推廣，充電器配備的麻煩會隨之大幅度減少。當中日統(tǒng)一的快速充電新標準覆蓋除中國、日本外，還滲透到中日共同開發(fā)的第三市場甚至歐美地區(qū)，中國新能源汽車在標準制定方面的話語權(quán)也將大大增強，這也意味著在海外市場中國新能源汽車的交通解決方案將更容易通過。

　　中日聯(lián)合的競爭優(yōu)勢十分明顯

　　中日聯(lián)合的競爭優(yōu)勢十分明顯。一方面，中國擁有目前最大的新能源汽車市場，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，到2018年6月中國新能源汽車保有量為199萬輛，而根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟公布的信息，截止9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總共上報28.5萬臺公共類充電樁。另一方面，在全球日本CHAdeMO有著最廣的充電樁布局應用，共計超過2萬個，其中日本本國有7400個，亞洲其他國家為4200個，歐洲有7900個，而北美則為2900個。此外，在全球范圍內(nèi)日本在技術(shù)發(fā)展方面存在一定優(yōu)勢，而中國則有著豐富的充電零部件制造能力和其他資源，容易形成優(yōu)勢互補。

　　全球快速充電器市場中，采用中國、日本標準的產(chǎn)品比例高于90%。隨著中日標準的統(tǒng)一，新標準將很有可能成為國際標準的準繩。中國電力企業(yè)聯(lián)合會常務副理事長楊昆表示，電動車的發(fā)展研究在世界范圍內(nèi)得到了高度重視。作為世界上電動汽車的重要成員，中國擁有著最多的充電設(shè)施保有量與電動汽車保有量，而日本則在充電接口國際化方面有著豐富的經(jīng)驗，中日協(xié)會間進行標準合作與技術(shù)交流，有益于促進兩國凝聚共識和發(fā)揮示范的作用。

　　強強聯(lián)合，中日快充新標準統(tǒng)一，或?qū)⒁I(lǐng)全球規(guī)范

　　目前，中國GB/T標準、日本的CHAdeMo以及歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)標準正在爭奪快充領(lǐng)域的主導地位。隨著中日聯(lián)合團隊對全球標準的成功創(chuàng)建，日本出口電動汽車的難度也將降低，擁有先進生產(chǎn)系統(tǒng)的電池制造商將獲益，中國新能源汽車走出國門的可能性也會變得更大。新的快速充電標準建立在保證現(xiàn)有GB/T和CHAdeMO快速充電標準的互操作性之上，未來新標準的采用在中國市場將直接推動產(chǎn)銷量的突破，以日方在全球的布局為一摞，地域上的全覆蓋也隨之可以實現(xiàn)。在此強強聯(lián)合的背景下，以比亞迪新能源汽車為例，其成本將進一步下降，不用再提供歐洲標準的充電設(shè)備，另一方面，作為標準制定的參與者，在往后車型的研發(fā)上也會有更突出的優(yōu)勢。

　　結(jié)語

　　隨著中國CEC和日本CHAdeMO的合作協(xié)議的簽訂和中日充電標準的統(tǒng)一，中日之間這種合作性、前瞻性的方法將有力地助推中國新能源汽車的發(fā)展，在減少企業(yè)研發(fā)的投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用的同時，還增強了充電設(shè)備的通用性?？傮w來看，新能源汽車的競爭實際上就是標準之間的競爭，中日新能源汽車企業(yè)合作的建立和標準的統(tǒng)一，在促進兩國之間技術(shù)和行業(yè)交流的同時，也將促進兩國示范效應的發(fā)揮，增強中日在新能源汽車標準制定的話語權(quán)，也為中日培育更廣闊的市場。