新能源汽車在現階段的發展中，仍然面對一系列的發展問題，比如新能源汽車的充電樁，和汽車后期的維護，以及汽車的技術創新等。

　　售后過程其實是在為下一次銷售做鋪墊。相比傳統汽車，新能源汽車具有售后產業鏈更長，充電樁、車輛維修、簡單保養對施工場地和技師要求都更高的特點。

　　針對新能源汽車的這些特點，在新能源汽車的售后領域有以下建議：

　　1、將新能源汽車售后和新車銷售實行綁定

　　新能源汽車的售后中，相關的電池配件花費較高，如果將新車銷售和售后進行綁定，能夠解決購車時人們的后顧之憂，雖然購車價格會有所提升，但是能夠避免后期不可預期的花費，新能源汽車企業也可以和保險公司進行交涉，為用戶后期的花費提供保障。

　　2、將新能源汽車售后和二手車進行綁定

　　新能源汽車的花費較高，車輛的維修成本較高，如果能夠對新能源汽車實行二手車的交換計劃，降低二次消費的成本，為用戶的后期維護提供保障。

　　3、新能源汽車的充電樁應當加強和政府的合作

　　新能源汽車需要在不同地點建立充電樁，新能源汽車企業如果能夠和政府相互合作，同時和附近的餐飲等娛樂項目相互結合，降低充電樁的運營成本，也能同階段降低新能源汽車的價格。

　　4、提高新能源汽車的售后服務技術

　　新能源汽車的技術復雜，后期進行維修和維護的技術要求都很高，對于這項問題的解決可以借鑒醫療領域，對所有技術故障處理方案提供影視化解決資料，在汽車使用過程中遇到故障能夠聯系技師進行在線分析。

　　從2015年開始，中國新能源汽車的產銷量總是在質疑中屢創新高，其實，發展新能源汽車的大勢基本已經確立，歷史的車輪開始滾滾向前。隨后，我們看到了政策頻出，年度產銷量目標不斷被打破，即使其間出現“騙補事件”，也絲毫沒有動搖國家大力發展新能源汽車的決心。2018年如果產銷突破100萬輛，將是我國新能源汽車產業非常有標志意義的事件，它代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

　　隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的問題日益凸顯，整體建設規模已經嚴重滯后。數據顯示，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。

　　在銷售方面，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，采取直營體驗店的模式，可以大大提升用戶體驗，同時把直營店建在用戶集中的區域、更有利于接觸目標客戶、進行產品和品牌的傳播。三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式可能更容易獲得用戶信賴，通過經銷商服務客戶會更為經濟和有效。車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也有不少公司在探索和實踐，初期以服務大客戶采購為主，針對個人購車行為的有效性還需要繼續探索。

　　新能源汽車自2014年進入市場，早期由于車輛技術、產品設計、和品質方面的問題，出現了車輛閑置的情況，但是現在的新能源汽車已經開啟了不斷地技術改進，加之政策地扶持和銷售策略的調整，新能源汽車的市場形勢會愈來愈好。