行業(yè)發(fā)展韌性十足 車企出海表現(xiàn)良好

20家上市車企半年報出爐 業(yè)績分化加劇

　　截至8月31日，共20家A/H股整車上市公司發(fā)布2024年上半年財報。經(jīng)歷了“內(nèi)卷”加劇的上半年，在20家車企中，比亞迪一騎絕塵，營收、凈利雙雙排名第一。有10家車企實現(xiàn)了營收和歸母凈利潤的雙增長，占比五成。

　　在“價格戰(zhàn)”的推動下，幾大車企業(yè)績分化加劇。比亞迪、吉利汽車等勢頭強(qiáng)勁;長城汽車和背靠華為的賽力斯成為上半年的“黑馬”，多項業(yè)績實現(xiàn)數(shù)倍增長;而合資車“大戶”上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)則營收、凈利雙雙下滑。

　　比亞迪表現(xiàn)亮眼

　　今年上半年，比亞迪成為 A股車企中的最大贏家，不僅營業(yè)收入超過3000億元成為第一名，凈利潤也超過136億元成為“雙料王”。

　　比亞迪今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3011.27億元，同比上漲15.76%;實現(xiàn)歸母凈利潤136.31億元，同比上漲24.44%。比亞迪新能源汽車在今年上半年累計銷量達(dá)161.3萬輛，同比增長28.46%。

　　而進(jìn)步速度最快的無疑是長城汽車和賽力斯。前者以419.98%的凈利潤同比增長速度在一眾車企之間“遙遙領(lǐng)先”，后者的凈利潤同比增幅也高達(dá)220.91%。

　　賽力斯的增長，得益于華為的助力。就在8月25日，華為常務(wù)董事、終端 BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長余承東介紹賽力斯交出的答卷：問界系列2年5個月交付40萬輛，其中問界新 M5交付量超2萬輛，問界新 M7累計大定突破24萬輛，問界M9累計交付超12萬輛。

　　財報顯示，賽力斯上半年實現(xiàn)營業(yè)收入650.44億元，同比增長489.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.25億元，不僅實現(xiàn)扭虧為盈，更是同比增長220.91%。在2023年上半年，賽力斯凈虧損13.44億元。在銷量方面，1-6月賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)20.09萬輛，同比增長348.55%。

　　合資品牌日漸式微

　　在上半年的“價格戰(zhàn)”中，最受傷的無疑是合資車。作為合資車“大戶”的上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)也因此受到明顯影響。

　　上汽集團(tuán)今年上半年實現(xiàn)總營收2846.86億元，同比下降12.82%;歸母凈利潤為66.28億元，同比下降6.45%;扣非后凈利潤為10.20億元，同比下降高達(dá)82%。“燃油車市場下滑、'價格戰(zhàn)'空前激烈，(導(dǎo)致)公司銷售收入減少，毛利下降。”上汽集團(tuán)表示。

　　在具體銷量上，今年上半年，上汽集團(tuán)累計銷量為182.70萬輛，同比下降11.81%。其中，上汽大眾同比小幅增長1.75%，上汽通用同比下降49.98%，上汽通用五菱上半年同比增長9.6%。從利潤的貢獻(xiàn)來看，上汽大眾上半年凈利潤為8.65億元，同比增長62%;上汽通用上半年出現(xiàn)22.75億元的虧損，上年同期為5.28億元。上汽通用五菱上半年凈利潤為0.97億元，同比增長142.1%。

　　相較上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)的成績更加不容樂觀，上半年累計銷量為86.3萬輛，同比下降25.79%，其中新能源汽車銷量同比下降超三成。兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，同比降幅分別為25.8%和28.28%。

　　廣汽集團(tuán)今年上半年營業(yè)總收入為458.08億元，同比下降25.62%;歸母凈利潤為5.16億元，同比下降48.88%。扣非后凈利潤則出現(xiàn)3.38億元的虧損，同比下降112.51%。

　　乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，環(huán)比下降8%。其中，以大眾為代表的德系品牌零售份額為17.6%，同比下降2.9個百分點;豐田、本田等日系品牌零售份額為12.9%，同比下降3個百分點;通用、福特等美系品牌的市場零售份額為5.8%，同比下降1.9個百分點。

　　此外，造車新勢力小鵬汽車和北汽藍(lán)谷因上半年銷量不濟(jì)，尚未形成盈利能力，分別虧損26.53億元和25.71億元。今年下半年，伴隨著小鵬 MONA和享界 S9車型的上市，兩家車企的業(yè)績有望獲得改善。

　　海外市場前景可觀

　　在今年的半年報中，“出海”一詞被提及的頻率遠(yuǎn)超往年。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，商用車出口45.4萬輛，同比增長25.7%。

　　從部分車企披露的具體海外市場數(shù)據(jù)可以看出，“出海”帶來的增量不僅是銷量，還有更高的利潤空間。

　　以“翻了身”的長城汽車為例，2024年上半年，長城汽車?yán)塾嬩N售55.49萬輛，同比增長6.95%。將其銷量拆開來看，長城汽車上半年海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%;國內(nèi)市場銷量為35.5萬輛，同比下滑10.24%。總銷量的增長，其實主要由海外市場帶動。

　　對于海外市場，各家車企都給出了十分樂觀的展望。

　　比亞迪方面認(rèn)為，未來海外市場銷量將占到總銷量的近一半。今年上半年，比亞迪累計出口汽車20.3萬輛，同比增長173.8%。今年1月，比亞迪在烏茲別克斯坦的工廠啟動生產(chǎn)，首批量產(chǎn)新能源車宋PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)正式下線;其在泰國、巴西以及匈牙利的工廠建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。

　　吉利汽車更是在半年報中宣布，將海外出口目標(biāo)從年初的33萬輛上調(diào)至38萬輛。上半年吉利累計出口銷量為19.74萬輛，同比增長超67%，創(chuàng)歷史新高。(秋月白)

　　轉(zhuǎn)自：中國商報