電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率在逐年增加，相應(yīng)的快充技術(shù)也得到了一定發(fā)展。在提高充電速度和續(xù)航成為電動(dòng)汽車的發(fā)展要求的背景下，各汽車廠商開始在快充站方面進(jìn)行投資和建設(shè)。除了快充站的建設(shè)外，電動(dòng)汽車的快充技術(shù)發(fā)展，和電動(dòng)汽車本身的市場(chǎng)發(fā)展走向也有很大關(guān)系。

　　車輛端的影響，包括整車OEM企業(yè)、電池系統(tǒng)供應(yīng)商、電池冷卻/加熱子系統(tǒng)供應(yīng)商、充電連接器和線纜供應(yīng)商、車載充電機(jī)供應(yīng)商、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商、電空調(diào)供應(yīng)商和DCDC供應(yīng)商還有高壓電氣系統(tǒng)供應(yīng)商等等。

　　電動(dòng)汽車的發(fā)展走向

　　受到牌照政策和政府補(bǔ)貼的影響，現(xiàn)在的電動(dòng)車市場(chǎng)一直呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。但是我們也需要將電動(dòng)汽車的未來發(fā)展列入考慮，當(dāng)電動(dòng)汽車達(dá)到一定數(shù)目，這項(xiàng)政策是否還會(huì)保持，之后的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也可能受到影響。

　　從全球范圍來看，純電動(dòng)汽車電池容量從20kwh到30~40kwh再到50~80kwh，續(xù)駛里程從80~100英里，再到150英里，后期可能會(huì)向200~300英里發(fā)展。

　　推進(jìn)大功率快充方式，是從電動(dòng)汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮。如果再用3.3和6.6kW的充電功率來充電，充電速度太慢，會(huì)發(fā)生在家充不滿電的情況，消費(fèi)者的體驗(yàn)就會(huì)比較差。

　　現(xiàn)有的充電速度和功率

　　我們拿當(dāng)前電池容量為30kwh的兩款車來看，充電功率正常值在40~50kW之間。在25度正常溫度下，根據(jù)電池化學(xué)體系的不同SOC的拐點(diǎn)不同，在不同溫度下，充電功率的降額也是不同的。

　　就發(fā)展趨勢(shì)而言，單體的快充特性是擺在第一位的，核心還是在窄溫度區(qū)間內(nèi)，驗(yàn)證快充循環(huán)特性對(duì)容量、內(nèi)阻的影響大小;在模組化和Pack成組的過程中，對(duì)外界環(huán)境溫度和溫升的控制，也是對(duì)差異性提出了要求。

　　現(xiàn)有的充電曲線

　　從電壓等級(jí)提升來看，在大功率快充回路里面，電流和電壓都提高了，高壓大功率充電系統(tǒng)的使用，需要提升電池系統(tǒng)和配電系統(tǒng)的性能;功率電子方面，核心是高耐壓的功率器件，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段乘用車行業(yè)尚未普及高壓大功率器件，其成本較高，可靠性也待驗(yàn)證，相關(guān)法律法規(guī)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)也未健全。

　　材料和器件的進(jìn)步，不可避免地將對(duì)整個(gè)部件的設(shè)計(jì)和部件的特性產(chǎn)生深刻的影響。所以未來汽車OEM在電氣化的過程中，是需要整合全球資源，深入到部件、器件和材料領(lǐng)域去占據(jù)先進(jìn)技術(shù)和時(shí)間優(yōu)勢(shì)的。這點(diǎn)不可阻擋，只是說現(xiàn)階段沒辦法把這些在研究和儲(chǔ)備的技術(shù)直接拿出來作為量產(chǎn)車來賣。

　　充電連接器和大功率充電技術(shù)層，要充分參與和試制樣品。在電池系統(tǒng)層，需要將大功率充電帶來的熱管理特殊需求進(jìn)行分解，充分降低單體的快充特性在電池系統(tǒng)層面的損耗;對(duì)充電模塊的控制特性予以定義和限制。在功率電子層(車載充電機(jī)和DC-DC)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了很多的應(yīng)用，主要需解決的核心難點(diǎn)是在主逆變器的功率模塊的技術(shù)改進(jìn)。