充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括了設(shè)備生產(chǎn)商和充電運(yùn)營商，這兩項(xiàng)的發(fā)展都會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成影響。

　　現(xiàn)在充電樁的市場上有約百余運(yùn)營商，但是國家電網(wǎng)、普天、萬幫、特來電四大運(yùn)營商占據(jù)了 市場86%的份額。在這這四大運(yùn)營商中，特來電和國家電網(wǎng)更具有市場發(fā)展優(yōu)勢。國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司是我國電力的提供者，當(dāng)前的充電標(biāo)準(zhǔn)也由國家電網(wǎng)制定，中國電網(wǎng)在充電站和充電樁建設(shè)的項(xiàng)目上進(jìn)行了大量投入，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了覆蓋 1.4 萬公里、13 個(gè)省、 95 個(gè)城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。而青島的特來電能源公司從事業(yè)務(wù)為汽車群充電系統(tǒng)和智能充電的建設(shè)，充電樁的數(shù)量僅次于國家電網(wǎng)。

　　國家電網(wǎng)仍然是國內(nèi)充電樁領(lǐng)域最大的投資主體，和其他行業(yè)不同，充電運(yùn)營基本是國家掌控的行業(yè)，電的服務(wù)費(fèi)和電價(jià)都要被國家指導(dǎo)。隨著國家電網(wǎng)旗下的“e充網(wǎng)”運(yùn)營平臺不斷得到發(fā)展， 國家電網(wǎng)在充電站運(yùn)營領(lǐng)域至少一段時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。國家電網(wǎng)公司表示到 2020 年，將建成 12 萬個(gè)充電樁，建成“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，全面覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋202 個(gè)城市，高速公路 3.6 萬公里。而從招標(biāo)金額來看， 國家電網(wǎng)仍是現(xiàn)階段國內(nèi)充電樁領(lǐng)域最大的投資主體。

　　從運(yùn)營模式看，目前充電運(yùn)營行業(yè)主要有五大運(yùn)營模式：以國家電網(wǎng)、普天為代表的運(yùn)營商主導(dǎo)模式、以特斯拉為代表的汽車企業(yè)主導(dǎo)模式、以特來電為代表的車樁合作的混合模式、以萬幫(星星充電)為代表的眾籌模式以及以首汽租車為代表的分時(shí)租賃模式。

　　運(yùn)營商主導(dǎo)模式是國內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營最早期也是最主流的運(yùn)營模式，代表是國家電網(wǎng)和普天新能源。該運(yùn)營模式對于運(yùn)營商資金規(guī)模、行業(yè)內(nèi)話語權(quán)、企業(yè)背景都有較高的要求。國家電網(wǎng)因其強(qiáng)大背景在充電樁行業(yè)具有絕對的話語權(quán)，目前仍然是國內(nèi)充電樁領(lǐng)域最大的投資主體。而普天新能源依托中國普天和中海油在信息產(chǎn)業(yè)、能源領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢和央企的背景，其具備了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

　　汽車企業(yè)主導(dǎo)模式：一些大型整車廠為推廣自身產(chǎn)品，讓消費(fèi)者對電動汽車產(chǎn)品更有信心，解決消費(fèi)者的里程焦慮問題，主動布局建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。 在中國，特斯拉公司和電網(wǎng)公司合作，提供為用戶建設(shè)私人充電端口的服務(wù)。這種模式對整車廠的資金量要求較高，但是這種模式也有利于形成用戶口碑進(jìn)而擴(kuò)大市場份額。

　　車樁合作的混合模式： 車樁合作模式可以有效地促進(jìn)車企電動車的銷售。例如，比亞迪和萬幫合作為太原市 8000 輛出租車一次性更新為電動汽車提供保障;吉利與富電科技合作使帝豪 EV 快速打開市場等。

　　當(dāng)然，隨著以后電力行業(yè)的規(guī)范更加成熟，社會投資也會成為充電投資的重要組成部分，相應(yīng)國網(wǎng)的份額將會降低。但是短期來看，國網(wǎng)中標(biāo)仍然會保持領(lǐng)先地位。