新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹，新能源汽車目前已經(jīng)成為我國(guó)和領(lǐng)先世界的行業(yè)之一。

　　在2017 年，我國(guó)的新能源產(chǎn)銷量達(dá)到了 79.4萬輛和 77.7 萬輛，累計(jì)保有量已經(jīng)達(dá)到 180 萬輛，占到了全球市場(chǎng)保有量 50%以上，連續(xù)三年是世界第一。

　　新能源汽車大多數(shù)是需要進(jìn)行充電的電動(dòng)汽車，充電設(shè)施為新能源汽車提供了電力，也成為制約新能源汽車發(fā)展的因素。當(dāng)前的充電樁數(shù)目在增加，但是仍然不能滿足日益增長(zhǎng)的新能源汽車的需求。充電樁設(shè)備是否齊全也成為許多用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)的考慮因素。

　　充電樁，是給電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的設(shè)備，主要有樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。

　　根據(jù)充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充和交流慢充。

　　交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場(chǎng)、居民小區(qū)、大型商場(chǎng)、服務(wù)區(qū)、路邊停車場(chǎng)等場(chǎng)所，接入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁無法實(shí)現(xiàn)快速充電。

　　直流充電樁也固定安裝在戶外，是接入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車電池提供直流電源的充電裝置。由于直流充電樁可直接為電動(dòng)汽車的電池充電，一般采用三相四線制或三相三線制供電，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車快速充電。

　　直流充電樁能夠快速充電，但存在建設(shè)成本較高、建設(shè)面積較大、不夠靈活等多方面多方面缺點(diǎn)，市場(chǎng)上目前交流充電樁的占比仍然較高。

　　根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，可以將充電樁分為：私人用充電樁、專用充電樁、公共充電樁三類。其中， 公共充電樁主要由政府機(jī)關(guān)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)置辦，服務(wù)對(duì)象可面向任意電動(dòng)汽車車主， 例如公共停車場(chǎng)內(nèi)的充電樁。

　　隨著近兩年來的新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車數(shù)量增加，相應(yīng)的充電樁規(guī)模也在擴(kuò)大。根據(jù)數(shù)據(jù)，2010 年—2017 年七年間，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個(gè)增長(zhǎng)至 21 萬個(gè)。

　　當(dāng)前的國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)中，北京、上海、廣東、江蘇一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)充電樁數(shù)量較多，數(shù)量增長(zhǎng)的速度也很快。

　　現(xiàn)在的電動(dòng)車充電樁主要分布在北京和上海等一些大城市區(qū)域。 主要的原因有：一是大城市的限牌政策，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的銷售情況;二是電動(dòng)汽車大多數(shù)是再次購(gòu)買車輛時(shí)侯的選擇， 而在一二線城市，汽車普及率相對(duì)較高，一些消費(fèi)者會(huì)選擇電動(dòng)汽車作為第二輛車的選擇;三是當(dāng)?shù)卣谛履茉雌囇a(bǔ)貼和充電樁建設(shè)的扶持力度更大;四是一線城市一些地方?jīng)]有配置電動(dòng)汽車的停車位，建設(shè)充電樁是實(shí)際需要。