摘要：近年來，在全球響應節能減排、使用清潔能源的大背景下，主要國家及地區對氫能的開發和利用越來越重視，逐步將氫能列入相關發展戰略及產業政策中，燃料電池汽車產業作為其主要載體得到了極大關注。

　　自1968年第一輛燃料電池汽車問世到2017年底，全球已售出燃料電池汽車僅6000輛左右，其中，2017年銷量占據三分之二以上，本文主要對全球產業概況和2017年后燃料電池汽車規模及類型進行簡要分析。

　　全球燃料電池汽車銷量逐年增加，大型車企加速布局

　　日本、美國、韓國及歐盟等將燃料電池汽車產業列為國家發展戰略，較早地規劃和布局上游氫能與燃料電池產業，持續推動全球燃料電池汽車運營數量的增長，隨著技術的日趨成熟，于2016年銷量實現了跨越式突破，在2017年又由于中國產業的迅速導入，再次加速了全球燃料電池汽車運營數量的快速增長。2017年全球燃料電池汽車銷量4329輛，同比增長91.9%，其中國外銷量為3261輛，主要為燃料電池乘用車，國內銷量為1068輛，全部為燃料電池客車和專用車。

圖1 2015-2017年全球燃料電池汽車出貨量

(數據來源：五度易鏈研究中心)

　　國外市場中，主流整車制造商致力于實現燃料電池乘用車的量產，2013年戴姆勒、福特、日產共同開發“通用燃料電池系統”，制定生產10萬輛燃料電池乘用車計劃，并于2017年開始銷售;現代和通用汽車計劃在2020年前合作開發下一代燃料電池系統氫氣儲存技術;豐田和寶馬計劃在2020年前合作開發燃料電池汽車;大眾和巴拉德合作開發燃料電池，并應用于燃料電池乘用車的示范運行。

　　國內市場中，上汽、青年、飛馳、宇通等車企，針對國內技術現狀擬從商用車領域打開產業發展突破口，與億華通、鴻運氫能、新源動力等眾多燃料電池制造商展開合作，共同開發燃料電池商用車。

　　國外三款乘用車實現量產，國內僅上汽推出樣車

　　全球主要汽車公司大都已經完成了燃料電池汽車的基本性能研發，整車性能、可靠性、壽命和環境適應性等各方面均已基本達到了和傳統汽車相媲美的水平，其中豐田Mirai、現代IX35、本田Clartity、奔馳F-Cell、通用Equinox五款乘用車的最高車速在160-175km/h之間，百米加速不超過13秒，燃料電池系統功率也均在100 kW左右，性能超前。而豐田、本田及現代均已實現燃料電池乘用車的量產，國內目前僅上汽推出一款乘用車樣車榮威950。

　　豐田Mirai在海外售價約700萬日元，享受政府補貼后約500萬日元，折合人民幣約26.5萬元。燃料電池其高壓儲氫罐位于車身后半部分，3～5分鐘就可以把整個加滿氫燃料，續航里程可達到650 km。

　　本田Clarity于2017年11月的東京車展中上市，補貼后的日本市場售價為766萬日元，折合人民幣約45萬元。其加氫時間約為3分鐘，JC08工況測試下的續航里程可以達到700 km。

　　現代ix35售價約1.5億韓元，折合人民幣約85.5萬元，相對較高。車身可以分為三個部分，分別是后部的氫儲存區、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成，內部儲存的氫氣壓力為70 Mpa，兩個儲氫罐可加載共5.64 kg的液態氫。

　　上汽榮威950搭載有動力蓄電池和燃料電池雙重動力源，是一款插電式燃料電池乘用車，內部儲存氫氣壓力為70 MPa,最大續航里程為400 km。

表1 國外5款燃料電池乘用車性能指標

(數據來源：五度易鏈研究中心)

　　國內商用車生產提速，壽命和儲氫密度提升空間大

　　在生產規模方面，自2017年國內燃料電池商用車的生產開始提速。2017年國內共生產1272輛燃料電池汽車，較2016年燃料電池車總產量629輛同比增長了102.2%;2018年我國燃料電池汽車產量達1619輛，放量主要集中在12月份，達1153輛。

　　在產品類型方面，國內燃料電池汽車均為商用車，2017年生產專用車992輛、客車280輛，產量排名靠前的為上汽大通、東風汽車和金華青年汽車;2018年產出的燃料電池汽車仍以客車和專用車為主，兩類車型產量分別為710輛和909輛，客車產量較高的廠家有飛馳、中通和福田等，專用車產量較高的廠家有中通、金龍青年、東風汽車和飛馳等。

　　在動力性能方面，我國燃料電池客車的最高車速在80 km/h左右、0～50 km/h 加速時間在20s 左右、續駛里程在250～400 km 之間，與國外的車型差距不大，相反在氫的消耗指標上還具有一定優勢，而整車燃料電池的使用壽命約2500h、儲氫瓶采用的壓力標準為35MPa，還有較大提升空間。

　　結語

　　燃料電池汽車產業作為氫能產業的主要載體，在全球推行節能減排的大背景下得到了極大關注。全球燃料電池汽車銷量在2016年快速增長，中國產業導入期的強勁勢頭進一步加速汽車銷量增長，國外銷量主要由乘用車拉動，國內主要依靠商用車拉動，世界各大車企紛紛布局，強強聯合共同推進產業發展。乘用車方面，國外主要車企大都達到了和傳統汽車相媲美的水平，五款乘用車性能超前，其中三款實現量產，而國內僅上汽推出樣車。商用車方面，國內產量2017年主要由專用車拉動，而2018年客車產量增長較為明顯，整車性能在燃料電池系統使用壽命和儲氫能量密度上還有較大提升空間。