【相關專題 |【動力電池回收】動力電池回收龍頭企業、行業現狀與發展前景】

　　摘要：電池在方便了人們生活的同時，其報廢后所含的有毒物質也威脅著人們的健康。本文從鉛酸電池回收的必要性、國內鉛酸電池回收現狀及發達國家鉛蓄電池成功回收案例三個方面，思考我國鉛蓄電池回收之路應該如何走下去。

　　2014年底，應用在各個領域鉛酸電池的報廢總量高達4億只，預計到2020年，僅僅應用在電動車領域的鉛酸電池，報廢量更是高達17萬噸。

　　廢舊鉛酸電池危害性大，造成的部分危害難以挽回

　　我國金屬鉛的消耗量非常大，鉛酸電池對鉛的消耗占消耗總量的80%以上，僅僅依賴于原生鉛礦資源已經沒法滿足生產的需求，也會使我國鉛礦資源儲量急劇下降。每一塊廢舊鉛酸電池中，鉛極板占比高達74%，所以，對廢舊鉛酸電池的回收是十分必要的。并且，鉛作為重金屬材料，如若不加以回收再利用，會對自然環境造成極大地危害。除此之外，鉛經過食物鏈進入人體后，對人體的神經系統、造血系統、消化系統及肝臟等等造成不可挽回的傷害。

　　法律政策頻頻出臺，實施效果不盡人意　

　　習近平早在2005年在浙江湖州考察時，就提出“綠水青山就是金山銀山”。近年來，隨著環保理念的逐漸深入，國家先后展開了多次藍天保衛行動。發現目前我國鉛酸電池的回收問題嚴重，非法回企業較多。國家環保部、發改委、住建部等國家機構紛紛出臺相應政策，《固廢法》、《生產者責任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類制度實施方案》、《廢舊鉛酸電池收集和轉移管理制度試點工作方案》等等，來促使鉛酸電池回收行業規范化發展。然而，實施效果卻不盡如人意。

　　權威報社人民日報近期發表了一篇題為《每年數百萬噸廢舊鉛蓄電池去哪兒了?》的文章。文章報道了江蘇省淮安市兩起非法回收、處廢舊鉛蓄電池的案例。一起案例中，一個緊鄰鹽河的非法鉛冶煉工廠，嫌疑人非法拆解鉛蓄電池15000余噸，獲利1000余萬元，然而，涉及污染的生態修復需要花費2000萬元。另一起案例中，非法收購廢舊鉛蓄電池達14000余噸。這些案例中，嫌疑人所獲得盈利遠遠不及對生態環境所造成的巨大損失。真實的數據遠遠不止這些，據權威人士稱，我國目前至少60%的廢舊鉛酸電池流入非正規渠道。

　　發達國家多方面采取措施，電池回收卓有成效　

　　1994年10月，日本電池生產商采用電池回收計劃，建立起“蓄電池生產-銷售-回收-再生處理”的電池回收體系。這種回收再利用系統是建立在每一個廠家自愿的基礎上。零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊電池，最后回收公司進行分解。豐田曾在2015年將凱美瑞混動車型的廢舊電池用于黃石國家公園設施儲能供電。

　　美國政府和美國國際電池協會雙管齊下。美國政府從立法面出發，頒布了《資源保護和再生法》，針對廢舊電池的生產、收集、運輸和貯存提出了相應的技術規范，其次，美國政府的立法分別從聯邦法規、州法規和地方法規三個方面滲透，加強對廢舊電池回收的管制;協會方面，制定押金制度，促使消費者主動上交廢舊電池產品；美國廠商在增加電池回收率方面也采取了一定措施，廠商采取“以舊換新”的方式。消費者在更換新電池時，將同種型號的廢舊電池給經銷商，消費者購買新電池時將享有一定的優惠，優惠部分將由生產廠商承擔。

　　歐盟在2006年通過了電池回收相關條例，29個成員國在2012年必須達到25%的收集率及在2016年45%的收集率的目標。根據其統計結果來看，目標基本完成。歐洲經濟區通過建立回收點和利用法律手段，明確規定相關組織的義務來促使其提高消費者的意識。歐洲經濟區主要建立了四個回收點，市政府的回收中心、電池零售中心、公共區域的回收包括公司和學校。

　　結語　

　　廢舊鉛酸電池中的鉛材料一旦流入自然環境，造成的破壞是無法想象的。因此，鉛酸電池的回收至關重要。縱觀我國鉛酸電池回收的現狀，盡管國家出臺了相關法律，然而，效果卻不盡如人意。放眼發達國家對于鉛蓄電池回收的成功示范，我國鉛酸電池的回收僅僅靠國家制定相關政策還是有些乏力，應當通過政府和市場雙重作用，廢舊鉛酸電池的回收勢必事半功倍。